Paff

При замене топливного фильтра бывает, что невозможно снять с фильтра штуцер с фиксатором. Столкнулся с такой проблемой. Хочу поставить новый штуцер (угловой), но нигде не могу найти его каталожный номер. Быть может, кто подскажет?

Эта сноска устарела. Она 2008 года. Сейчас на Матизе совсем другие соединения, да и сам датчик по-другому установлен... С серым и чёрным проводом всё понятно. Весь вопрос в подсоединении белых. На данной ссылке показан только один белый провод, а их два. Подсоединение этого провода там ведётся на 87 ногу реле. Однако в сообщении ovchars говорится, что он подключал оба провода к катушке зажигания. Так куда следует подключать: к реле или к катушке зажигания. Или вообще не имеет значения куда, лишь бы один провод был на плюсе, а другой - на минусе? Если так, то какой из белых проводов идёт на пл

Может быть... Передок машины собирали после кузовного ремонта.Из деталей двигателя меняли только датчик кислорода (был разбит при аварии) - поэтому и думаю, что в нём причина.

Подскажите, как подключить.

Менял датчик кислорода. Только у меня должен стоять двухконтактный, а по ошибке купил четырёхконтактный. Подсоединил только два провода (серый и чёрный), а белые просто заизолировал. Машина заводится не с первого раза - со второго или третьего, после того как заведётся постоянно горит "чек". Подскажите, можно ли ещё что-то сделать для установки четырёхконтактного вместо двухконтактного, или придётся всё же покупать двухконтактный.

Можно и на литье круглый год ездить, просто на штамповке надёжней. При сильном ударе штамповка гнётся, а литой диск может треснуть (и дальнейшее движение на нём будет уже невозможно). Кроме того, штампованный диск принимает основной удар на себя, а на литье значительно большая часть удара (по сравнению со штамповкой) переходит на подвеску. Намного легче выправить (или поменять) штампованный диск, чем ремонтировать подвеску. Поскольку зимой больше колдобин, то и предпочтительнее ездить на штамповке - и подвеску побережёшь, и, в самом неприятном случае, не останешься посреди дороги с разбитыми

У меня рост 185, вес 100. Езжу второй год. Кресло отодвинуто назад не до конца (можно ещё на одну защёлку отодвинуть), так что по длине ног вполне комфортно. Высота руля вполне на нужной высоте. Потолок высокий. Чувствую себя в машине вполне просторно. Когда едешь с пассажиром, то тоже не тесно, если только тот не норовит класть левую руку к рычагу переключения передач. Недостаток только один - зимой носок сапога 46-го размера при отпуске сцепления постоянно цепляется за трубку над педалями. Летом в 45-м размере всё нормально. Когда в салоне выбирал машину, то обнаружил, что солнцезащитная

Хочу изложить собственный опыт прохождения ТО-1 у одного из местных официальных дилеров «УЗ-Дэу». Проходил я ТО-1 в апреле этого года и вместе с ТО заказал установку сигнализации. Стоимость самого ТО вышла 5417 руб. Первое, что очень удивило, так это то, что в ТО была включена замена масла в коробке передач (в сервисной книжке отмечено, что замена масла в КПП производится только на третьем ТО). Стоимость этой замены (вместе с маслом) вышла 1910 руб. Когда ТО было закончено и я пришёл забирать машину, мне сначала дали расписаться, что я претензий не имею, а лишь потом я пошёл смотреть маш

Здесь я и имел ввиду дизайн. Ваз 2105 - советский дизайн 1980 года. Матиз - итальянский дизайн 1993 года. Я не собираюсь с Вами спорить. Я Вам высказывал не личное мнение, а известный инженерный факт, исходя из которого делают автомобили. Посмотрите вокруг - все легковые переднеприводные, а грузовые заднеприводные.

Чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорогой, на ведущие колёса должен давить больший вес. В легковом автомобиле впереди находится двигатель и как минимум водитель. Тем самым лучшая устойчивость легкового автомобиля на дороге обеспечивается передним приводом. В грузовых же автомобилях, где главный вес - это груз, ведущий привод всегда задний, т. е. груз прижимает ведущие задние колёса к дороге. Тем самым в целях устойчивости на дороге легковой автомобиль должен быть переднеприводным, а грузовой - заднеприводным. Конечно, полный привод на легковом автомобиле из целей безопасности и устойчивос

У IG30 тормозной путь меньше чем у IG20 на 5%, - как на льду, так на асфальте.

Умолчу о частых поломках ВАЗов, укажу на другое. Матиз переднеприводной, ВАЗ 2105 - заднеприводной (отживший своё время привод). Во всех вазовских моделях (кроме шестнадцатиклапанных) сильный шум мотора, на Матизе же двигатель работает тихо. Пассивная безопасность у Матиза на очень высоком уровне, на ВАЗе вообще нулевая (см. краш-тесты). Собственно, вазовская классика - это единственные автомобили, где нет даже брусьев безопасности дверей. Бензобак у классики также находится на опасном месте в багажнике, а не под сиденьем, как у всех современных автомобилей. Матиз - это итальянская разрабо

Его и в максимальной комплектации нет. У меня Матиз базовой комплектации. Резина там 155/65. Отличия же MX от M следующие: 1. Дистанционное открывание крышки багажника из салона. 2. 4 акустических колонок вместо двух (лично мне вполне и двух хватает). 3. Бампера в цвет кузова. 4. Электростеклоподъёмники. 5. Гидроусилитель руля (руль у Матиза и без гидроусилителя лёгкий). 6. Центральный замок (если ставить на базовой версии сигналицацию, то всё равно его устанавливать). 7. Часы на приборной панели. 8. Солнцезащитная полоска на лобовом стекле (сел в автосалоне в Матиз MX

Сам я учился в автошколе на Логане, а потом купил Матиз. Могу эти две машины сравнить. Логан просторнее в ширину, по длине же водительское место одинаково. Между тем на Матизе вовсе не тесно. Я со своими габаритами (рост 185 см., вес 100 кг.) в Матизе чувствую себя достаточно просторно. Руль у Матиза, как мне показалось, немного повыше чем у Логана (я ездил на Логане без регулировки руля по высоте). Посадка в Матизе также повыше (не могу сказать, что это удобней, в Логане высота сидений меня больше устраивала). Руль у Матиза тонковат, у Логана он потолще и поудобней. Матиз уже Логана на