окта

Года 3 назад мне удалось решить проблему, которая сейчас обсуждается. Отказывала в зимний период эксплуатации система вентиляции картера, в следствии чего выдавило передний сальник КВ. Кроме этого, при -20 и ниже были моменты, когда двигатель резко набирал максимальные обороты, которые невозможно было сбросить, пока не заглушишь двигатель. Что я только не делал, перепробовал все советы, которые нашёл на этом форуме. А в конечном счёте решение этой проблемы в следующем: необходимо утеплить двигатель. В качестве утеплителя двигателя под капотом я вырезал из туристического коврика(который с одной

Спасибо, натяну ремень потуже.

При пуске двигателя, включении кондиционера кратковременно раздаётся свист приводного ремня. Подтягивал старый ремень-бесполезно. Поставил новый-всё по-прежнему, только чуть тише. Сильно тянуть боюсь, чтобы не повредить ремень и не вывести из строя подшипник. Может быть кто-то из форумчан сталкивался с данной проблемой и может что-то посоветовать?

Сдаюсь! Вы победили(добит был канистрой :shock: ). Не буду убеждать, что" небольшая" часть паров топлива конденсируется на относительно "холодных" стенках цилиндров, если Вы считаете, что температурный режим 80-84градусов ничуть не хуже 90-93гр. Но посопротивляюсь ещё чуть-чуть. Несколько лет назад я установил бортовой компьютер, который считывает ошибки двигателя при его работе, о чём мне сообщает. Они не выводятся на экран блока управления щитка приборов из-за их кратковременности, но они возникают/например-поздний отклик такого-то датчика/. При нормальной температуре ОЖ (по моей версии) БК

Я часто выезжаю на зимнюю рыбалку и при крейсерской скорости 90км/час, при температуре воздуха от-5 и ниже без уплотняющих валиков термостат не в состоянии поддерживать нормальный температурный режим(90-95 градусов). Из-за того, что встречным потоком воздуха через щели облицовки выдувается тепло он находится в пределах 80-84 градусов. В результате этого, горючая смесь сгорает не полностью и небольшая часть её стекает по стенкам цилиндров, что ведёт к перерасходу топлива, падению мощности двигателя, ухудшению качества масла и из-за недостаточной температуры к дискомфорту в салоне автомобиля. Кр

Поддержание нормального теплового режима двигателя благотворно сказывается на уменьшение расхода топлива, износа трущихся деталей и т.д. Для этого, в щели облицовки устанавливаю отрезки гибких валиков,/применяемых в строительстве диаметром 40мм/. Устанавливаются они легко и надёжно, ими же можно регулировать подачу холодного воздуха.

Третью зиму борюсь с ненормальной работой системы вентиляции картера двигателя. Вычитал, что периодически надо чистить маслоотделитель. Вопрос к знатокам-снимается ли пластина закрывающая внутреннюю поверхность крышки клапанов и её патрубок?

Столкнулся с проблемой! Периодически и только зимой во время движения при переключении передач обороты двигателя не уменьшаются до оборотов холостого хода, а остаются неизменными. Останавливаюсь, покручу колёсико на котором закреплён тросик газа, еду дальше до следующего раза. У меня Спарк-1,0.

Подключается просто. Разъём к колодке диагностического входа ЭБУ и подключить два провода от БК на плюс и минус автомобиля. Кроме этого, вывести температурный датчик под любой бампер. Плюсовой провод просто соединил с плюсом АКБ.

Приобрёл БК RI-500. В течении месяца он полностью себя окупил. Так совпало, что как только закончилась гарантия на Спарк, стали появляться сбои в работе впускного коллектора двигателя. БК чётко выдавал номер ошибки, а дальше дело техники-в инструкции по ТОиР завода изготовителя находил соответствующий раздел и выполнял те работы по проверке системы двигателя, которые возможно выполнить без обращения в сервис. Работой БК очень доволен.

Прошу проконсультировать по поводу выбора бортового маршрутного компьютера на Спарк.