Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

sergei-11

Участники
  • Публикации

    25
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация

  • Автомобиль
    Другое авто
  • Год выпуска автомобиля
    1998
  • Регион
    UA - Донецкая область
  1. при трогании с места клапана не стучат. может быть детонация.
  2. рычаг дэу матиз который не стоит покупать.пробег очень маленький.резинки потрескались.сайлентблоки начали скрипеть
  3. в положении n нет никакого зацепления. можно крутить. в жигулях удобней.
  4. коробку в положение n. ставится при включенном зажигании . а потом зажигание выключается. не люблю тратить время на дополнительную работу( снятие крышек и т.д.) но если грм давно не видел ,то надо. по меткам хорошо. но когда ты видишь именно кулачок и именно на нем выставляешь зазор, мне кажется не одна метка этого не заменит. выпуск 0.32 в реале никогда не видел такой щуп. делать бутерброд тоже не вариант.хотя особо дотошные делают и так. 0,3 нормально. входит спокойно в допуск.
  5. ребят соблюдайте зазоры предписанные производителями. тяга к уменьшению зазоров может выйти боком. при уменьшении зазоров в режимах высокой нагрузки ( полного наполнения цилиндра смесью не зависимо от оборотов) или в режиме высоких оборотов ( от 3 и выше) вы имеете возможность подпалить кромку седла и клапана,что в свою очередь ведет к уменьшению компрессии со всеми вытекающими. если вы старпёр, и ваши обороты никогда не превышают 3000 и педаль не нажимается тогда хоть меньше номинала на 0.1 . также зазор нельзя делать меньше в авто с пробегом( из за износа постели распредвала) и при налич
  6. делаешь чуть чуть туже и подтягиваешь гаечку.
  7. с оставленным щупом проще и правильнее. его можно немного изувечить если делаешь первый раз. если испортил не беда он не дорогой. чтоб его испортить надо супер сильно перетянуть и затем двигать его. только тогда он может стать змейкой. отверткой спокойно регулировал той, что показывал. всегда болт подымается немного вверх при затяжке гайки (на всех авто). иначе резьба должна быть очень плотной. очень плотная резьба сделана в форд таунус или гранада с V6. там нет даже гайки. просто болт и все. но его отверткой не покрутишь. он с трудом крутится ключом.
  8. соглашусь полностью.все зависит от времени замера.при равных интервалах времени 35 сдувается перед 60 или 100(логично).что я и хотел сказать.
  9. мне нечего сказать вы меня шокировали. одной вилкой на 200 проверять падение напряжения у 35а и 100а акб. просто шок.и дятлу понятно где будет больше просадка. еще раз досвидос.ребята электрики вдолбите этому человеку, что при одинаковой нагрузке источник с меньшей емкостью энергии даст большую просадку по напряжению.еще говорит учить и читать мне надо.буду пытаться игнорировать его посты.
  10. +1 и у меня есть. а товарищь к электрикам ездит :lol: какой реле регулятор.какие 15в. аккумулятор проверяется в состоянии покоя.без работы генератора. я не знал о ваших глубочайших познаниях в электрике. надеюсь вы не были моим учителем на протяжении 4 лет. :lol: возьмите 35 амперный акб и подключите к нему вилку на 200 ампер и увидите просадку до 9 вольт.учите закон ома сами. :lol: с вами мне говорить не о чем. досвидос.
  11. где вы видели аккумулятор с напряжением 13,7в .кому еще надо читать. :rtfm: какая разница сколько вольт просадка до 9 или 10 или 11. в моем приведущем посту сказано про 9 вольт не про как конкретное напряжение просадки , а как про факт просто падения напряжения.вы должны знать раз умничаете ,что есть нагрузочные вилки с разным током нагрузки.(50,100,200,300,600) и тд. и акб с разной емкостью от 4 до нескольких тысяч.падение напряжения зависит от конкретного акб и конкретной нагрузочной вилки.ездите на своем акб и радуйтесь. добавлять будите сами. я сказал что считал нужным.
  12. рядом лежит книга.вы правильно говорите.( стандартный на 420 ампер пускового так и есть)только почитайте, что я написал про конструкцию.и вопросов быть не должно.
  13. каждый смотрит со своей колокольни не понятно. на заводе его заряжали 3 месяца назад.и каждый акум имеет саморазряд.поэтому и заряжал до номинала. про плотность вы правы. но для того чтоб сделать большой пусковой и высокую емкость не изменяя размеров акб остается только увеличить плотность и сделать пластины более стойкие к этой среде.он гибридный.одни пластины с добавкой кальция другие селена.поэтому и ресурс большой и гарантия 3.5г. про бэушный могу сказать. акб nord star 60а. технология са\са .разряд в ноль .человек забыл про свет. на следующий день правильная зарядка с маленького ток
  14. я думаю в прошлом посте всё ясно описано.могу добавить только одно.сколько людей,столько и мнений.и я не против этой шайбочки. только толку то... если гайка закисает,а не скоба.по поводу отклонений.если они в нужную нам сторону,значит запчасть для нас хорошо качества. надеюсь разговор исчерпан.
  15. хорошо что вы написали про эту шайбочку. хочу смело заверить,что и без неё скоба крутит гайку всегда.лично пробовал. но крутит до тех пор, пока она не залипнет от пыли с колодок,протекшей тормозной жидкости,грязи,песка,соли на дорогах.и не важно тогда есть там шайбочка или нет.(предназначена для предотвращения прилипания к колодке скобы,поэтому не плоская ,а конусная). гайка просто стоит на месте. а при разборке каждый год ( в чем я с вами согласен на 100%)отпадает надобность вообще в этом механизме.разве что подвести колодки по месту очень удобно. а по поводу шпилек где то в теории вы правы.
×
×
  • Создать...