ЕНОТ

ну дрогнула рука , ну чиркнул лишний "0"-суть можно прчитать и так :pilot:

Могу "авторитетно" сказать, что в современном мире моторостроения существует тенденция к снижению вязкости масел за счет чего, в том числе, достигается экономия топлива. Скажем BMW перевели все свои движки на масла 5W30 (0W30) и иного вы не увидите ни в рекомендациях концерна, ни в каталогах производителей масел. Если двигатель создан для работы на масле 5W30, причем эта вяхкость рекомендована втом числе и в странах с жарким климатом, лучше его и залить. Другое дело, когда концерн дает какую-то свободу действия, здесь уже нужно смотреть по ситуации. Но в любом случае, побывав на семинарах, п

а если ещё пару колёс проколишь? тоже в запас , а ездить на чём? :blink:

посчитайте сами и решите для себя ;) http://www.internet-shina.ru/calculator.html

супруга ставит своего "Матизку" на ночную парковку у "Звёздного" так удобнее - ближе ничего нет :yahoo:

ко мне в ремонт переодически приезжает "Матиз" на колёсах 185/55 R14 :yahoo: в следующий раз посмотрю какой у колеса вылет :oops:

поправлю с начала: не ксенон , а БИ-ксенон,фара у нас одна и с одной лампочкой :crazy: и посему именно БИ т.е. два-ближний и дальний- в одной фаре :) я ставил его в "НИКСЕ" на стадионе "Центральный" к нашему великому сожалению в Кургане автовладельцы очень инертны и про автоклубы , в ПОДАВЛЯЮЩЕМ своём большенстве,ничего не знают :cry:

абсолютно с вами согласен - выбор огромный :crazy: выбирай и пользуйся, но помни "доктор" должен быть один, с него и спрос :)

рассказываю: к великому сожалению владельцы ,выше перечисленных автомобилей, вынуждены балансировать свои колёса в фирменных сервисных центрах т.к. приспособление для балансировки их колёс (грубо говоря) имитирует ступицу их авто-такой же посадочный буртик и крепёж через отверстия под гайки :) сквозное отверстее в колёсном диске есть но оно маленькое и не для стандартного балансировочного вала :)

уважаемый Sool, мне всё предельно ясно, а все мои размышления вслух они для вас - пользователей автомобилями :( и как информация для размышления :D чтоб мозги нержавели :lol: и взавершении говорю следующее-ниодна балансировочная технология(касаемо автомобильных колёс) необходится без использования центрального отверстия колеса, и даже рекламируемая г-н Гейко "HAWEKA" так же для центровки колеса на станке использует данное отверстие.обратитесь к первоисточнику, а именно http://www.haweka-russia.com/ :blink:

вот вам ещё одно подтверждение центровки колеса только центральным отверстием.на фото колесо японского автопрома, отверстие в диске цилиндрическое диаметром 19мм, а диаметр гайки 18.5мм и никакого конуса :rolleyes:

вы только глядите внимательнее потому что у классики этот самый буртик есть :) а про 41 москвич разговор отдельный - у него и в переди его нет :!: и удерживать колесо по центру ,в период эксплуатации ,очень сложно, я сам был владельцем этой "чудо машины", и очень часто, при возникновении дрожи в руле ,приходилось просто снимать колесо и при помощи двух отвёрток аккуратно подтягивая болты вылавливать центровочку и затягивать в оном положении колесо :) а для вас ВВ довожу ,что колесо у жигулей и москвичей прикручивается не к тормозному барабану о сквозь его напрямую к полуоси, и по поводу направ

принцип установки колёс всех автомобилей одинаков - центральное отверстие колёсного диска совмещается с буртиком ступици автомобиля-этим достигается точность посадки, болты и гайки - это крепёж :crazy: для того чтобы вас убедить в качестве примера привожу эксперимент который вы легко можете проделать сами: поддомкратьте автомобиль,открутите колесо и прикрутите колесо тыльным т.е. тупыми сторонами гаек - этим мы исключим влияние конусов гаек на центровку колеса, но останется та самая центровка( как вы говорите- грубая)которая в итоге и является истинной, и разгоните подвешеное колесо до любой

плотно-это с точностью до 0.01мм :cry: отсутствие вибрации так же как и отсутствие увода колеса от центра - в точности так же как и рулишь т.е. ДЕРЖАСЬ ЗА РУЛЬ :cry: дрожит руль значит есть дисбаланс следствием которого и является эта дрожь :cry: а объяснения я просил лично у В.В.(судя по рекомендациям и ссылкам, кои он даёт ,его предидущей машиной был М-412) :oops: и подключившись к нашему спору вы видимо забыли его предмет, а им является выбор СПОСОБА БАЛАНСИРОВКИ колеса:на конусе-как предлагают большинство производителей балансировочного оборудования, или на "высокоточных шпильках"-как

я несовсем понял сути поставленного вами вопроса. :cry: на балансировочном станке мы производим ДИНАМИЧЕСКУЮ балансировку колеса(эмитируя вращение колеса так как оно эксплуатируется) после чего устанавливаем колесо на автомобиль и в путь.ФИНИШНУЮ балансировку (для того кто незнает :финишная балансировка - это балансировка установленного на автомобиль колеса специальным станком который подкатывается под автомобиль и добалансирует колесо с учётом всей вращающейся в месте с колесом ходовой частью автомобиля) мало кто производит, да, и к стати не все производители автомобилей, в частности "Нисса