beemax

ИМХО косяк в форсунках

Отъездил на Енеосе 20 тысяч......меняю каждые пять тысяч, т.е. четыре замены, открыл клапанную крышку и опупел! грязища невероятная, когечно без наростом и сгустков, но все в каких то разводах и темно коричневого цвета..... Больше Енеос лить небуду! Брал у оптовиков сертификат смотрел....Енеос супер газрлин 5-50 было......

Вот и я созрел! 270 рублей штучка! DEPO Спереди. Сзади собственноручное творчество...по моему очень даже ничего))))

да не пугайте вы человека! нормальное это явление для зимы! эммульсия у меня лично всегда зимой эмульсия присутствует на щупе и всутри крышки маслозаливной горловины, причем на всех машинах так было, начиная от девятки и заканчивая дизельным туарегом! Видимо просто у вас поездки не длиннее 30-40 километров и вобщем то масло не успевает нормально нагреться и влага в нем скопившаяся не успевает испариться...... конденсат

тоже придерживаюсь версиис форсунками

хвостик этот присутствует на всех оригинальных прокладках, служит для удобства снятия и установки..... если хвост мешает отрежте)))))

а какая проблема? возможно и не в датчике дело! я тоже однажды на него думал)))) оказалось не он, сервисы тоже не смогли разобраться, сам делал методом ТЫКа)))

Форсунка! переставьте форсунку с неработающего цилиндра на другой и посмотрите. у меня такое было, заменил форсунку и все прошло. хотя перебрал все, уже собирался мозги заказывать

у меня так было на одном цилиндре, свеча мокая, искра есть, а цилиндр не работает, в результате после недели поисков заменил форсунку и все заработало как часики, ту форсунку которую снял отвез на стенд, на стенде показываетс нормальные характеристики только при низком давлении, когда давление поднимаешь до 7-8 атмосфер форсунка работать прекращает.......почему никто сказать не может, идеально чистая.......говорят что мол брак производственный

Мой вариант: форсунки! попробуйте найти старые хоть от девятки чтоли, их поставить и с ними завести, только внимал\тельно, они длиннее и поэтому при заводке топливаную рампу надо рукой держать, на все про все 15 минут

ничего мудреного, слово в слово с заводский инструкции....сам регулровал таким методом, все нормуль

у меня тож такой запах присутствует на больших оборотах, по моему пахнет каталиком и просто горячим выпуском....не парюсь

такая же фишка торчит и под впускным коллектором)))))))) это всего лишь отливчик на прокладке в форме круга на ножке, присутствует только на родных прокладках и используется для того чтобы при замене прокладки ее не выковыривать а всего лишь потянуть за этот хвостик и вынуть!!! краской он помечен при прохождении ОТК на заводе , т.е. раз помечен, значит присутствует, снимать ничего ненадо! не сходите вы с ума))))))))) .....я в шоке

рассказываю в подробностях!!! все вышеуказанное снять, повернуть коленвал до установки первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия, в этом положении проверить и отрегулировать зазор впускных клапанов 1го и 2го цилиндров и выпускных клапанов 1го и 3го цилиндров, затем провернуть коленчатый вал на на один оборот( или если смотреть по распредвалу то на пол оборота, т.е. на 180 градусов, на шкиве есть вторая метка), пошень первого цилиндра устанавливается в ВМТ на такте выпуска, в этом положении проверить и отрегулировать впускной клапан 3го цилиндра и выпускной 2го цилиндра. все! ЗЫ чтобы легче

жжжжжжжжоте не по деццццки!!! снимаешь клапанную крышку и верхний пластиковый кожух который закрывает ремень ГРМ! все, больше ничего разбирать ненадо!!! далее сомещаем метки на верхнем шкиве и на метеллической пластине около шкива, регулируем часть клапанов, потом поворачиваем шкив на 180 градусов и регулируем оставшиеся клапана........на все про все около часа)))))) ЗЫ и дырку в коробке тоже искать ненадо, и кондей ставить ненадо чтобы потом его шкив открутить)))))))) короче бегом в магазин за НОРМАЛЬНОЙ книжкой! а если сам в твери позвони 710303 Серега (друган мой) договорись,