neitri

По каталогу запчастей или на корейском Матизе или на Шевроле штатно ставится между вентилятором и воздуховодом салон/улица.

Это равносильно съезду с горки. А если за один оборот происходит несколько резких ускорений и замедлений то это уже кочки пошли. К тому же по описанию выше следует, что сначала по зубьям маховика определяется пропуск зажигания за счет замедления, и в случае обнаружения, проверяется на неровность дороги. Ускорение ему судя по всему не важно, главное что бы скорость резко не падала.

Ткните носом о какой мурзилке идет речь?

Фишка с повышенными оборотами ХХ при движении на многих машинах. Связано это не с генератором и гуром. У вас ещё вакуумный усилитель тормозов есть, а раз вы двигаетесь накатом то вероятней всего что будите тормозить. Для более эффективной работы усилителя тормозов это и сделано. При скорости менее 5 км/ч обороты упадут до номинальных ХХ.

А ничего что Вы регулируя светотеневую границу ближнего света фар так же устанавливаете направление дальнего света. Производитель не зря старался :D Ваш аргумент отклонен :laugh: Дополнение. Не совсем так. Обозначение на фаре определяют тип прибора и режим его работы. На взгляд дальний в пол накала и ближний определить можно, ближний не слепит, а дальний ко всему прочему еще и желтый будет. Что они придумают не известно, но нарушение получается не слабое в Казахстане за эксплуатацию световых приборов не соответствующих требованиям штраф 4 тысячи с копейками.

4.3.4 Угол наклона плоскости (см. рисунок 1), содержащей левую (от АТС) часть верхней светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR, измеренный в вертикальной плоскости, параллельной продольной центральной плоскости АТС, должен быть в пределах ±0,5 % нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на АТС. При отсутствии на АТС и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными на рисунках 1

4.3.6. Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкой пересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1,а и 1,б). 3 Определения 3.44 фары типов R, HR, DR: Фары дальнего света. Для фар ближнего и дальнего света пункт 4.3.4. источник

dimm.electron Посмотрел ГОСТ, проверяется направление оси фар как для ближнего так и для дальнего света. Просто светить не пойдет :) На чем основано Ваше "будет" ? Согласно ГОСТ Р 41.87-99 (Правила ЕЭК ООН N 87) на стекле дневных ходовых огней должна быть маркировка "RL". В приложении 2 есть примеры маркировок фар, приведу здесь только указания типа прибора. Фары могут иметь маркировку RL HCR или HCR или CR или RL CR.

Что за бред? Есть определенные нормы и для ближнего света и для дальнего света фар, а также противотуманных фар и дневных ходовых огней. Не просто так нельзя ставить ксеноновые лампы в обычные фары, они не могут пройти нормы из за засветки теневой области для ближнего света, а вы говорите не нормируются не проверяются и вообще плевать. Вам плевать на того кто движется по встречной полосе и слепит вас своим ближним??? То что сейчас не проверяется это к сожалению имеет место быть. Но это не значит что можно ставить все что угодно, ни кто ни от чего не застрахован, Вас могут ослепить и Вы може

Из за повышенных токов и плохих контактов может произойти пожар. А выбросы откуда возьмутся я не пойму? Есть один момент в котором может возникнуть выброс. Основан на ЭДС самоиндукции, в момент отключения тягового реле может произойти выброс. Но есть еще генератор. Который создает помех и импульсов значительно больше. Объясню на чем основано данное утверждение. Реле регулятор при напряжении меньше нормы включает обмотку возбуждения. Напряжение начинает расти на выходе генератора и по достижению той самой нормы обмотка возбуждения отключается. Но якорь генератора мгновенно не размагничиваетс

Извините но это бред. То что через стартер проходит несколько сотен ампер, диодам от этого ни холодно ни жарко. Для диода опасно большое прямое напряжение, в дешевых китайских фарах ставят балластный резистор и несколько последовательных диодов. Вся эта цепь рассчитана на 12 вольт. А нормальное напряжение бортовой сети может достигать 14,6 вольта. Теперь не много посчитаем. Прямое падение напряжение для светодиода возьмем 3 вольта, включим их 3 последовательно. На такую цепь для нормальной работы необходимо 9 вольт. А у нас нормальное напряжение при запущенном двигателе 13.2 вольта. По закону

Добрый день. Какова величина налога на матиз 0,8л? И во сколько обходится налог, страховка и другие ежегодные вложения.