Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

Zhmak

Участники
  • Публикации

    113
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация

  • Автомобиль
    Chevrolet Spark (M200) 0.8 MT
  • Регион
    RU - Ростовская область (61, 161)

Посетители профиля

Блок посетителей профиля отключен и не будет отображаться другим пользователям

  1. Zhmak

    Ростовская барахолка

    Ищу корпус воздушного фильтра на Spark M200 0.8 96591481
  2. Всё оказалось гораздо лучше. Взял 96591285. По крепежным отверстиям и длине тяги один-в-один, не смотря на то, что в некоторых каталогах идет как опора АКПП. Встала, как родная.
  3. По VIN бьется 96591281. Просто я предполагаю, демпфирующий элемент, крепящийся к кузову одинаковый во всех случаях. Там-то резина и лопнула.
  4. Возвращаясь к проблеме задней опоры на Спарк М200 0.8МТ. Судя по этому каталогу тяга имеет номера: 96591281, 96591285, 96591290 При этом не совсем ясно, взаимозаменяемы ли они? К примеру, 96591285 стоит уже вполне вменяемых денег, но обзывается уже "Опора двигателя DAEWOO Matiz (05-) (1.0) задняя АКПП DAEWOO"
  5. Вибрация двигателя стала довольно сильно передаваться на кузов. Глянул нижнюю опору, так и есть, на большой резиновой втулке трещина со смещением. Глянул стоимость детали 96591281, и мои глаза округлились! Кусок резины с кронштейном по цене комплекта сцепления на эту же машину! Забавно, что та же выдача гугла по партномеру дает результаты на alibaba, где эти же подушки продаются менее чем за 10$ в партиях от 100 штук. Может быть есть альтернатива этой подушке?
  6. Хоть и не актуально, я бы добавил в список для 0.8: 94580083 Прокладка клапанной крышки 96569653 ПРОКЛАДКА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА MATIZ SPARK 0.8 96569406 ПРОКЛАДКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 94580081 DAEWOO БОЛТ ГБЦM AVEO (0,8-1,2) 8 штук Если уж скидывать головку, то для профилактики поменять маслосъемные колпачки (если цена работ устроит): 94535484 САЛЬНИК КЛАПАНА (5.59.269.3) CHEVROLET SPARK 0.8 1.0 AVEO 1.2 - для 0.8 - 7 штук (нужно 6, и один чтоб дважды не бегать)
  7. Вопрос по автозапуску. Некоторые современные сигналки умеют эмулировать транспондер ключа (т.е. нет необходимости прятать второй ключ под приборной панелью). Применимо ли это к матизам и спаркам?
  8. После установки генератора на 80А с шкивом меньшего диаметра, вылазит неприятный спецэффект. Если тормозить двигателем и выжать сцепление, то обороты падают стремительным домкратом значительно ниже оборотов холостого хода. После чего двигатель с сильной вибрацией быстро подтягивает их обратно. Если просто газануть на холостых, то такого эффекта нет, и обороты падают плавно. Регулятор холостого хода промою как сухая погода будет. Может это быть связано с изменением передаточного числа на генератор?
  9. Spark M200 0.8MT Поставил MANDO BN96652100 (который на 80А с маленьким шкивом). Так как я не смог найти в магазинах короткий ремень, пришлось удлинить проставкой из шайб верхний кронштейн генератора. Это позволило натянуть штатный ремень. Пока не придет короткий, буду так ездить. Глохнет сразу после поворота ключа, так что приделывать диод не пришлось.
  10. Насчет диода непонятка получается. Упоминается, что в некоторых матизах диод стоит в приборной панели. При этом, предлагают врезать его в другую линию. Где логика? На этих схемах вижу, что утечки по линии с предохранителем F14 хватает, чтобы работал ЭБУ. Диод это предотвращает. Но причем тут приборная панель? Авто немного другое. Я про спарк 0.8 МКПП говорю. UPD Поставил MANDO BN96652100. Без модификации проводки машина глохнет как ей полагается. А вот ремень, действительно, нужен покороче, родной можно натянуть только вставив проставку под верхний кронштейн генератор
  11. Сейчас пытаюсь вникнуть в схемы. На схеме матиза с диодом, диод стоит в приборной панели. На тех схемах, где предлагают врезать диод, предлагают врезать его на другую линию. Почему? В конце концов, можно же поменять лампу на панели на светодиод. Надо будет глянуть в автомагазинах.
  12. Да, это правильное решение, хотя и недешевое. Потому еще вопросы. Установка мандо на спарк m200 0.8 МКПП сопряжена с необходимостью установки диода в цепь питания регулятора, или это относится только к 80А версии? Нагуглил аналог штатного Mando BN60273 на 65А, но можно ставить Mando BN96652100 (он же 96652100) на 80А. Всё верно? Просадка бортового напряжения, действительно имеет место, особенно зимой, когда включаешь обогрев заднего стекла и обдув переднего. Я бы предпочел 80А версию, тем более, что разница в 600 рублей не так критична, при такой стоимости детали :) Вопрос про
  13. Блин, как-то все неисправности локализовались в районе 100 тысяч пробега. Сначала сцепление, потом задний цилиндр подкис, потом антифриз, теперь вот генератор. Предистория. О типовом выходе из строя диодного моста DAC'овского генератора я в курсе. Процесс это вялый. Более того, диодный мост был заменен у Hedgehog'а на мобильтрон рд32 еще 60 тыс назад (года 4 прошло). Последние три дня ездил я. Ничто не предвещало беды. Прощелкать индикацию неисправности генератора я не мог (аккумулятор+индикатор тормозов не зажигались ни разу). Сегодня звонит супруга, говорит "ехала. все нормально был
  14. Тест с перчаткой вроде ничего не показал. Разве что было еле заметно колебание давления(вверх-вниз), если газу давать. Слил жижу, проливал теплой водой систему - вода окрашивалась ржавым цветом (в первый раз с хлопьями ржавого цвета). Промывал радиатор, расширительный бачок. Погонял около часа с лавром классик на холостых, остудил-слил, снова проливал систему. Залил дист воды, погонял на холостых примерно полчаса, остудил, слил. Последняя вода была чуть мутноватой, но не грязной. Слил. Залил антифриз AGA40 (красный). На следующий день глянул - оттенок чуть поменялся в сторону рыжего. Буду
  15. Значит Йокогаму возьму. С 70 профилем связываться не хочется - 0.8 и так слабый. До этого катал на Continental EcoContact3 165/65R13. Она тоже сильно шумная была.
×
×
  • Создать...