matizautomatic

Да, всё так и оказалось, причём был забит второй по счету катализатор, то что под днищем, но тот что на выпускном коллекторе тоже был выломан в превентивном порядке. Ну да ладно, главное чтобы машина ездила, судьба подкустовых выползней в джунглях индокитая волнует меня в последнюю очередь :D Огромное вам спасибо, как мне выразить свою благодарность в материальной форме ? кинуть денежку на телефон ?

Здравствуйте Максим ! В очередной раз прошу вашей помощи. Ситуация: Машина еле ехала при этом из под капота был слышен явственно слышен свист воздуха. Было обнаружено что разрушился патрубок который идёт снизу к детали называемой на схеме "Модулятор рециркуляции (96352483)". Патрубок был заменён, однако после замены двигатель отказался заводится вообще. Точнее он запускался и сразу глох. При этом показания MAP в те доли секунды которые он работал после запуска не падало ниже 90kpa. Ради эксперимента данный патрубок был отключен от "модулятора рециркуляции", после чего двигатель получило

Спасибо огромное, хотел заслать мою скромную денежную благодарность, но увы не нашел у вас в профиле номер телефона куда можно кинуть денежку. Смертью АКПП и жестокой нехваткой денег. До вас она не доедет в её нынешнем состоянии, а местные кулибины озвучивают средний ценник от 45+ за ремонт или замену на контрактную, вот и начал проценивать просто МКПП плюс сопутствующие узлы на разборках и чесать репу. Была конечно мысль самому разобрать и попробовать сделать, но боюсь что не осилю. Работоспособность всяких плюшек типа спидометра не критична, лишь бы ездила, хотя насколько я владею ин

Добрый день Максим ! Подскажите пожалуйста насколько реально поменять АКПП на механику, и что нужно заменить при этом. На мой дилетантский взгляд мне нужно будет: 01. Собственно коробку 02. Сцепление с корзиной и возможно маховиком 03. Какие то механизмы отвечающие за выжим сцепления (усилитель если он там есть) 04. Педальный узел 05. Рукоятка, тросики и всё что отвечает за рычаг переключения в салоне Как всегда простите если вопрос уже где то обсуждался, беглым поиском ничего не нашел. Заранее спасибо.

Здравствуйте ! Скажите пожалуйста какой артикул коленвала, вкладышей и прочих связанных с коленчатым валом "подшипников" на двигатель 0,8 AT 2006 года ? Простите если вопрос уже поднимался, поиском не смог найти((

Спасибо огромное ! А там ведь еще идет подвод охлаждающей жидкости к трансмиссии ? :oops:

Здравствуйте Максим ! Скажите какие переделки потребуются при установке на матиз евро2 автомат 2006 года двигателя от механики евро3 года этак 2008 ? То есть я хочу воткнуть только механическую часть, а мозги и проводку по возможности оставить мои. Понимаю что как минимум надо переставить распределитель зажигания. Прошу прощения если вопрос где то обсуждался.

Извиняюсь если уже где то было, подскажите пожалуйста какой артикул у колец на стандартный поршень 2006 года ? На шатунах написано М100, в канавке маслосъемных колец 10 дырок (по 5 на сторону). А то в экзисте аж три варианта на выбор :( Даже есть аналог от фирмы TEIKOKU PISTON RING (ТP)

Я думаю теперь уже можно поздравлять :oops: С днем рождения :yahoo:

Кстати, отечественный ScanMatik 2 нормально работает с Fenix MR5 или нет ? на сайти производителя поддержка заявлена. UPD. Разжился таки на время сканматиком2, действительно подключается, только недоступны топливные карты и работа с исполнительными механизмами, хотя эти функции были заявлены. Что обнаружил: Показания датчика абсолютного давления в коллекторе практически не меняются по сравнению с атмосферным давлением когда крутишь мотор стартёром, может быть на 0,25 вольта ниже становятся, сам датчик вроде исправен, проверял вакуумметром. Подсос воздуха где то ? и вообще на сколько д

UPD. Проблема решилась, как оказалось виной был оптический датчик в распределителе зажигания, так что это и следующее сообщение не актуально. Тексты сообщений не удаляю, пусть будут. В общем собрал я свой мотор, компресиия на холодную где то 9+ во всех цилиндрах, маловато конечно, но поидее должен заводится при +15 градусах то, тем более что раньше еще меньше было. Только вот заводится он не желает, топливо в цилинды поступает, импульсы на свечи тоже идут. Я менял только три впускных клапана с зенковкой новых седел и притиркой клапанов, в поршню не лазил. Что я могу предположить: 1. Переп

Максим, еще раз вас побеспокою :oops: 1. Примерял прокладку и обнаружил что в ней нехватает отверстий для каналов охлаждения: Быстрый поиск по инету выдал что якобы так сделано специально, но всё же хотел бы услышать ваше мнение, тем более что на моей голове самый проблемный клапан обнаружился как раз на впуске первого цилиндра. (Нормальное качество фото тут) 2. Чем рассверлить жиклер подачи масла, сверла его не берут, точнее даже не царапают. Хотя у меня он был чистый, может не стоит и трогать. 3. Как лучше удалить старую прокладку ГБЦ, с головы то я убрал механическим путем (ку

Максим, скажите пожалуйста, сильный расход масла при состоянии поршней как на прикрепленном фото это проблема только со стороны ГБЦ или еще и цилиндро-поршневая группа возможно проблемная ? Upd: В каналах всех выпускных клапанов всё в нагаре и маслянистое На всякий случай прикрепляю фото блока и головы в нормальном качестве.

Варианты: 1. Ступичный подшипник, усиление звука может быть вызвано нагревом узла во время движения. 2. ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), в простонародье "граната". Их 4 штуки по две на каждую полуось, один "внутренний" и один "наружный" (ближе к ступице колеса). От внешних воздействий он защищается пыльником из резины (выглядит как гофра на оси сразу за тормозным диском, увидеть можно опять же вывернуть колесо рулем на максимальный угол), если пыльник поврежден и внутрь попала грязь то ШРУС как правило быстро разрушается. До внутреннего добратся сложнее, но и повреждаются они реже.

При движении с постоянной скоростью временные интервалы между "ударами" одинаковые ? Если на небольшой скорости (где нибудь на парковке) вывернуть руль до упора в право - звук усиливается ?