Nemo160

Присматривался к Матизу 1.0 "со всеми пирогами". В Авто Гермесе по ул. Красная Сосна(Москва) был один такой, но ... без ПТС. Цена 314 тыщ. Чтоб его "забронировать" мне предложили отдать в кассу 10 тысяч. Я скрепя сердце согласился. Составили предварительный договор, что в течение пяти дней будет ПТС и можно будет приобресть машинку. Через пять дней позвонил менагер, сказал, что "усё пучком!", и можно приезжать за машиной. Приехал, обошёл вокруг, сунул жало внутрь - бардак полный: ковры топорщатся изо всех мест обивки, пластиковый обвес на дверях отклеен, машина грязная. Менагер сказал, что "ща

Давно хотел, а сейчас созрел для покупки Bestа, но ... прежде надо продать свой прежний Матиз. Вот думаю, не перегнул ли я палку, если захочу за него ажно двести тысяч целковых? Итак имеем Матиз 0,8 л МКПП, 2010 г.в., без ГУРа и кондея, пробег 22000 км, сигналка, антикор и подкрылки шли вместе с машиной из салона, открывание багажника из салона ручкой, задняя полка, колонки в передних дверях, ессно не бита не крашена в хорошем состоянии(сам работаю в а/сервисе), приборка с тахометром, обогрев зеркал(включаются кнопкой кондиционера), стеклоподъёмники механические, шумка дверей и капота, литые д

Да не, башмаки с шипами круглый год :lol:

Неужели один и тот же двигатель можно собрать по-разному?

Для начала надо уменьшить скорость проезда по глубоким лужам. Подтянуть(при ослаблении) или заменить ремень привода генератора.

По поводу штатных и не штатных. Уже обжигался тысячу раз, устанавливая разные девайсы сторонних производителей, в т.ч. и именитых. Недавно утсновил сцепеление от LUC. Его накладка Уже, чем родная на 1 см, т.е. по логике ходить будет меньше, хотя работает пока(тьфу-тьфу) хорошо, мягкое трогание.

Да, вроде, шумов при вращении руля не слышно. А что, можно собрать неправильно?

При очередной диагностике ходовой части(0,8 МКПП, пробег 40 тыс. км) на подъёмнике а/слесарь заметил, что течёт правая стойка. Заказал в экзисте оригинальные стойки( 2 шт.) со всеми "сопроводительными": проставки под пружины, опорные подшипники, резинометаллическая опора. Стойки абсолютно схожи со снятыми(материал, наклейки, места сварки и пр.), кроме отсутствия на правой стойке кронштейна-ушка для провода датчика неровной дороги. Заменили стойки, установили все новые комплектующие. При затяжке центральной гайки использовался пневмогайковёрт. После замены, ессно на стенд сход-развал. Углы почт

После того, как я однажды попробовал иридиевые свечи, больше никаких не надо. У меня Моть 2010 г.вып. с пробегом около сорока тыщ. Пришло время заменить свечи, ставлю родные, купленные у диллера. Машина едет, нормально. После процедуры промывки инжектора(я работаю в а/сервисе) на Крузере я ставлю его свечи с пробегом около 80000км на Матиз. И машина уже не едет, а летает. Не поверил, снова поставил новые обычные свечи - едет нормально. Вновь ставлю б/у свечи иридиевые - летает! Эти эксперименты начались с пробега около 5000 км. Родные свечи на дух не надо! Решил заказать наконец то в экзисте н

Господа! Внимательно прочтите название темы - не абсурдна ли оно? Если двигатель иправен, значит все системы работают правильно, и достигнуты самые оптимальные величины, в т.ч. и расход топлива. И если хочется ещё бОльшего эффекта, то следует обратиться к другим факторам и причинам, влиящим на расход топлива: это технические и человеческие. 1. Снижение веса автомобиля, точная регулировка углов развал-схождения, регулировка подшипников задней ступицы, исключение прихвата тормозов, использование соответствующих("экономичных") покрышек, снижение аэродинамического сопротивления качению(зеркала,

Было пять машин(ВАЗ-2101, ВАЗ-1111, ГАЗ-2410, ГАЗ-51, СеАЗ-11113 2 шт.) на каждой легковой проехал не менее, чем по сто-сто пятьдесят тысяч км. Эксплуатировал авто круглый год каждый день в смешанных условиях. И речь здесь даже не об этом. Торможение на передаче - это наиболее лучший режим для двигателя, когда нагрузки нет, а обороты большие, и к тому же наиболее безопасный с точки зрения управления автомобилем. Постоянное включение передачи при движении - это либо разгонный момент на колёсах, либо тормозной. Т.е. в любой очень опасный момент водитель сможет резко изменить скорость: либо уйти

Опять про турбинки, завихрители, захренители "а-ля восьмидесятые"? Знаю, что в спорте впускной тракт полируют, и ничего не должно быть на пути воздуха.

Если ездить по передачам вверх с двойным выжимом(или задержкой) и вниз с перегазовкой, и тормозить всеми передачами(я делаю так всегда с момента своего обучения в 1985 году), то и сцепление, и тормозные колодки буду работать практически вечно. Да, это требует навыков и реакции, а кто сказал, что совершенство( это я не о себе :oops: ) приходит сразу?

Ждите скорого ремонта! "Если вы думаете, что у вас тупит коипьютер, возможно он то же самое думает о вас!"

Многие тут путают Божий дар с яичницей! Не скорость движения определяет расход топлива, а отдаваемая мощность в данный момент времени, которая косвенно определяется разрежением во впускном коллекторе, а это в свою очередь зависит от величины открытия дроссельной заслонки. Коротко: сильно давишь на тапку - не уезжай далеко от АЗС; только касаешься педали газа - кошелёк долго не придётся вынимать.