mindjammer

Всем спасибо. Вылечилось заменой штифта 94535791. Оказалось, что отверстия не изношены ни фига, и их вообще трудно износить :) Что касается остальных деталей: 96251482 Вал механизма переключения - для замены этого вала механики определили, что требуется разбирать коробку, что выливается в кругленькую сумму. 96568383 Рычаг переключения кпп - это не такой же рычаг, который стоит изначально в моем Матизе - у него нет стабилизирующего груза. Соответственно, в этом случае для замены рычага выбора и штифта нужен набор из деталей 43 (в середине рисунка, а не справа), 45, 48, 49. Если штифт 45 и

Съездил к сервисменам. Сказали, что люфт по причине того, что отверстия детали 43 на рисунке и, кажется, детали 2 на рисунке (они назвали это "шток") от такого срока эксплуатации стали больше, и поэтому эти две детали люфтят друг относительно друга. Заменить не смогли, так как не было деталей в наличии. Так что, либо искать детали, а потом к ним ехать, либо рассверливать отверстия сверлом чуть большего диаметра и искать подходящий штифт. Ну или сверло туда загнать и там оставить. Не могли бы вы подсказать каталожные номера для этих двух деталей? А то я даже не знаю, по каким названиям их и

После долгой паузы полез копаться под капот. Оказалось, сухарь (он же втулка 96238218) на месте. Стал проверять, где же люфт. Качал по очереди оба рычага, к которым тросы прикреплены. Оказалось, люфтит рычаг - позиция 43 на прикрепленной картинке. Когда качаешь его в ту или в другую сторону, он какое-то расстояние идет свободно, потом упирается. Если надавить, то встает на передачу (думаю, что 3-ю в одном положении и 4-ю в другом). Короче, когда дергаешь рычаг КПП в салоне, он вперед-назад ходит с сильным люфтом, а влево-вправо - нормально. Наверное, надо ехать к сервисменам, чтобы разобра

Первая картинка - зачет! Наверняка что-то из этого отсутствует. Буду смотреть, сравнивать. Абсолютно верно, заменили штифт, который просто сломался. Насчет сухаря - возможно, надо проверять. Люфт ручки КПП - неимоверный, того и гляди норовишь промазать мимо нейтрали :(

Привет всем. Предыстория: позавчера ездил на матизе супруги, в какой-то момент перестали включаться передачи, рычаг переключения просто болтался свободно. Друг довез на галстуке до дома. Сегодня отогнали машину в сервис, предварительно смирившись с мыслью отдать 3К за замену тросов КПП, но мастера сказали, что сломался какой-то штифт, который соединяет какие-то там рычаги в районе селектора передач. Извините за кривое описание, но я не силен в терминах, касающихся трансмиссии. После того, как они заменили штифт на более толстый, они мне сообщили и продемонстрировали, что сильно люфтит руч

Искрило между катушкой и ВВ проводом, который идет от нее к трамблеру. Провод был изношенный, как выяснилось.

Продолжение эпопеи: Сегодня катались с супругой на ее машине, снова подергивания, пусть и не такие интенсивные, плюс все тот же треск какой-то из-под панели, который уже какое-то время назад появился и не исчезал. Из салона треск слышался в районе левой части (если спереди на машину смотреть) двигателя где-то наверху. Со стороны капота при заведенной машине очень трудно определить, откуда именно. Было такое чувство, что какой-то болтик-винтик где-то там внутри дребезжит. В ходе поездки я услышал, что, оказывается, частота этого треска увеличивается с ростом оборотов, и это явно не болтик-в

А как производительность-то мы сами можем оценить, интересно?

Вчера супруга проехала где-то километров 50, из них около 35 по трассе, остальное - город. За поездку машина дергалась 2-3 раза, но очень мягко. Я уже устал, честно говоря. Может, есть смысл поехать к узбекам, но я не знаю, что они там могут мне надиагностировать.

Похоже, это что-то в электрике, так как завязано на выключение зажигания.

Привет всем. Вчера обнаружился новый симптом. У меня сигналка с автозапуском, поэтому, когда машину глушишь, она движком на ХХ работает, пока не закроешь ее брелком сигнализации или не заглушишь с кнопки. Теперь при глушении машины обороты падают и движок крутит и тарахтит секунды 3-4 на грани глушения, но потом восстанавливает обороты до нормальных холостых. Похоже, что-то еще накрываться начало :(

Да, EGR другой совсем. на прошлые выходные ковырялся в машине, проверял, как ведет себя двигатель с либо отключенной свечой на 2 цилиндре, либо отключенным питанием форсунки там же. и в том, и в другом случае двигатель работает значииительно хуже. значит, форсунка и свеча работают. конечно, качество распыления бенза форсункой непонятное, но она работает, что уже хорошо. после этого супруга совершила короткую поездку километров на 20, подергиваний не наблюдалось. уж не знаю, не в контактах ли форсунки дело. посмотрим дальше.

Сегодня ковырялся опять в машинке, проверил клапан вентиляции картерных газов - и он сам, и патрубки относительно чистые. Подул в клапан - он нормально работает, в сторону коллектора дует, в обратную - запирает. Решил по совету с другого форума или с другой ветки этого (уже точно не помню) проверить свечи. Забавно, но 1 и 3 свечи изнашиваются одинаково, на обеих одинаковые коричневые (кофейные) пятна, пока небольшие, так как пробег у свечей маленький, но вот 2-я, средняя свеча гораздо белее 1 и 3. Интересно, о чем это говорит? Форсунка? Буду рыться в инете в поисках вариантов. И что ин

Сегодня супруга совершила недлинную поездку по городу - чертовы дергания снова проявились, хотя и не так сильно :( Катушка помогла, но не от изначальной проблемы. :(

http://www.drive2.ru/l/762756/#comments - как будто бы есть EGR на Евро-2