Илья-Extreme

Ремень, ролик и сальники поменял. Сальник коленвала был почти выпавший из гнезда. Установил баночку. За полтора часа поездки набралось миллилитров 50 розово-оранжевой воды (на фото - вода за 2 минуты).

Трубки вентиляции картера действительно были замёрзшие. Приложенный к маслозаливной горловине листок бумаги на холостых оборотах просто лежит - не улетает и не втягивается, на высоких оборотах еле заметно притягивается. Вспомнил, что трубки вентиляции были сняты. Итак. Фотографии. До запуска двигателя. Уровень ОЖ на минимуме и почему-то невысохшие потёки на бачке (машина простояла сутки, -15 градусов). На щупе нормальное масло. Под крышкой в глубине засохшая пена или эмульсия. После запуска двигателя. После прогрева. Появляется эмульсия.

Фотографии нету, попробую сделать завтра (машину отогнал в гараж, он не близко). В общем, там на щупе белая (может самую малость желтоватая) бяка (гладкая, не пена), в основном над уровнем масла и немного снизу щупа, масло течёт поверх неё и по-моему не смешивается. Руками не трогал. Под пробку на клапанной крышке заглядывал - всё чисто, а на саму пробку изнутри не посмотрел. Действия были сумбурными, так как действительно чуть ли не обморок случился. Пять дней назад потратил деньги на замену выхлопной трубы и резонатора. А увидев текущий с бачка антифриз, лужу масла и эту фигню на щупе

Спасибо, это обнадёживает. Но как быть с эмульсией ? Где-то же всё-таки идёт смешивание. Сейчас вспомнил, что когда-то давно в заливную масляную горловину попало несколько капель дождя. Не может же из-за них ?

Здравствуйте ! Матиз 2010 г.в., 0.8 л., МКПП, пробег 73000 км. Несколько дней назад начал подтекать антифриз из под пробки бачка. Сегодня потекло масло на землю (вернее на снег). Подозреваю, что потекли передние сальники коленвала или распредвала или оба - ремень ГРМ в масле. На масляном щупе есть немного эмульсии (наверное это эмульсия) после остановки двигателя. Через несколько минут простоя её на щупе уже нет. В антифризе масла нет. Машина не дымит, откуда не надо ничем неправильным не пахнет. Из бачка - антифризом, от масла - маслом, из выхлопной трубы - почти ничем. Бурлени

Здравствуйте ! Подскажите, пожалуйста, каталожный номер приёмной трубы на матиз 2010 г.в. евро-3, чтобы в ней не было второго катализатора, но было короткое колено до гофры для установки на первый катализатор. Не могу найти такую. Либо со вторым катализатором за дикие деньги, либо на евро-2 с длинным коленом. Если отрезать от неё кусок, то какой длинны ? Есть ли точные данные в миллиметрах, чтобы по месту не подгонять ? И не надо ли там делать какой-нибудь другой угол(изгиб) ? Можно ли в другом варианте просто удалить первый катализатор ? Подойдёт ли крепление приёмной трубы к пауку ил

Спасибо, изучу этот вопрос. Это вряд ли. Думаю, что представляю, какой должен быть звук, и при последнем снятии кожуха следов трения или биения не было. Но всё равно посмотрю, спасибо. Только сегодня провёл эксперимент и почти уверен в том, что если глушить двигатель постановкой сигнализации на автозапуск (то есть без использования замка зажигания), то останавливается довольно таки ровно и без удара. Может быть причина в замке ? Например при повороте ключа получается многократное прерывание и восстановление контакта. А при движении автомобиля в районе холостого хода вооб

Ну цок-цок у меня, это если совсем внатяг. После Винса масло менять не надо ? Как на дизеле я не знаю, но есть понятие дизелинг, видимо оттуда. Не глохнущий двигатель - частое явление на карбюраторных машинах, а не инжекторных, если форсунки не текут. Мои не текут и не глохнет он в течении где-то секунды. В общем это всё я описывал в теме "Калильное зажигание" http://matizclub.net/index.php?showtopic=50830&st=0&p=1056431&hl=+калильное%20+зажигание&fromsearch=1entry1056431. Сейчас же меня стал сильно беспокоить именно удар.

Здравствуйте ! Матиз 2010г.в, 0,8л., МКПП, 73000 км. Раньше была проблема с тем, что двигатель останавливался не ровно, его слегка потряхивало. В общем-то она осталась до сих пор. Но к этой неприятности добавился сильный глухой удар при глушении двигателя. Звук НЕ похож на металлический, не звон, а как буд-то что-то тяжёлое вращающееся заклинивают на полном ходу. Вроде заметил, что если дать машине поработать минут 5 на холостом ходу после поездки (хоть короткой, хоть длинной), то глохнет более менее нормально. На ходу в динамике поведение машины не изменилось. Но при работе двигате

Насколько я понимаю, подсос воздуха до дроссельной заслонки никак не влияет на работу двигателя. Возможно это совпадение, и Вы просто пошевелили какие-нибудь провода, пока снимали, ставили воздуховоды.

Спасибо, будем знать.

Матиз 266, это не мне надо, а ovchars. :)

Да, это он. Честно говоря, не помню, должен ли он в обратную сторону хоть чуть-чуть продуваться. По-моему в горизонтальном положении немного проходит воздух. Главный признак неисправности - это треск от него, когда двигатель работает. Шарик болтается туда-сюда и трещит. В норме этого быть не должно. Промывается, думаю, тем же карбклинером. Я в свой новый периодически брызгаю для профилактики - немного бяки выходит.

ovchars, О, Вы действительно из Тюмени ? Наконец-то хоть кто-то ! Можно у Вас ДПДЗ ВТН взять напрокат ? :) Я тоже могу какие-нибудь детали одолжить для проверки. Уже год машину мучаю, кое что накопилось. Есть манометр и переходник, чтобы давление топлива проверить. По теме: а клапан картерных газов проверяли ? От него обороты плавают, тяга пропадает.

А у меня при добавлении оборотов (хоть плавном, хоть резком) разряжение уменьшается (т.е. давление увеличивается, числовое значение в кПа по сканеру тоже), потом немного увеличивается. О чём это может говорить ? Может ли из-за этого при движении на холостых оборотах и лёгком нажатии на газ машина начинать "козлить" - ехать рывками ?