Andrey240

так как закрыть то профиль?

Привет всем ! Товарищи, некоторое время был владельцем матиза, но пришло время расстаться, теперь другое авто. Вопрос нужно ли закрыть профиль? Как это сделать? Или просто быть "мертвой душой" на форуме? Спасибо.

Доброго времени суток! Сегодня столкунулся с такой проблемой, как замена пыльников рулевых наконечников. Объехав несколько магазинов, выяснилось, что просто пыльники купить - это большая проблема. Посоветовали поставить обычные тазовские 10 - ые пыльники. Провел в гараже несколько часов, все же поставил тазовские пыльники. Но пришлось немного доработать. А именно: Старый пыльник у основания очистил до металла, немного подгнул лепестки внутри, и одел на наконечник. Попробую денек другой поездить, если не слетят, значит время потратил не зря.

Все участники форума совершенно правы, в каждом совете есть большая, весомая мысль, которой нужно придерживаться, ну или хотя бы стараться. От себя хотел бы добавить, (хотя может об этом уже кто то упоминал), что если есть возможность выделить средства на добровольную страховку (КАСКО), было бы не плохо подстраховаться. Поверьте, когда начинающий водитель будет уверен в том, что его машина застрахована, тогда вся дрожь и боязнь к вождению исчезает, ну или по крайней мере притупляется. Вот тогда то и наступает время, когда начинающий водитель начинает смело передвигаться самостоятельно.

В Финляндии и Норвегии дороги не поливают ни какими реагентами и 20-летние машины без антикоров и подкрылков не имеют следов коррозии. Такое не только там, у нас на Ямале практически всегда обходятся без реагентов и всякой химии. У меня матиз 2006, брал с рук, до этого была Ваз, 2003 года, продал, в 2009 году, к кузову ни кахих претензий, правда была промовилена первым хозяином в салоне. Хотя я думаю что особой погоды, в нашем регионе, обработка кузова ничего не дала. Матиз обработан с завода, (наверное) вроде с кузовом пока порядок, ни каких предпосылок к корозии. Это наверое один из плю

Купил своего монстра, с рук, 2006 год, пробег 19 тыс. Нежалею, пересел на него с ваз 2115.

Нет конечно, шланг согнул, и одел хомут, затянул, чтобы на холостых антифриз не лил , а чуть чуть сочился тоненькой струйкой, тогда на печку давление больше.

Температура падала, а точнее ее выдувало на 3 положении, но термостат в порядке.

Привет всем! Проблема наверняка касается всех матизоводов, особенно больше тех, у кого зима бывает суровая. Я проблему эту до конца не решил, но в -40 езжу нормально. На расширительном бачке, пережал хомутом шланг обратки, тем самым давление в печку идет больше. Заклеил все, в прямом смысле этого слова, под капоом утеплил войлоком, забор воздуха между капотом, тоже заклеил напрочь. Итог: при езде по городу на 3 положении обдува, температура не падает т.е. держится в рабочем диапазоне. В салоне довольно тепло.

Привет матизаводам!!! Живу я в г. Ноябрьске, температура, бывает понижается ниже - 40, так вот, заметил такую штуку, у меня сигналка старлайн, до -40 заводится с пульта, естественно после подогретого двигателя. Но если темп. опускается ниже 40, то не важно сколько машина подогревалась, хоть 1 час хоть 3 часа, результат будет один и тот же: на брелке высвечивается латинские буквы L0 и с автозапуска заводить нет смысла. Подскажите у кого то, кто живет в моем крае такая же ситуация или у меня одного? Масло в коробке и в ДВС - синтетика.

Если судить по датчику температуры на фотке, складывается впечатление что машина не нагревается из за неисправности термостата (гоняет по большому кругу). Проверить это легко, нагреть до этой температуры, и приложить руку к радиатору. Если он теплый - дорога на сто, если же нет, то неисправность термостата отпадает сама собой.