Highlander

Не совсем. У электромагнита, коим является форсунка, как у индуктивности, нет понятия "рабочее напряжение". А есть понятие "ток срабатывания" и "ток отпускания". Так вот, ток срабатывания у форсунок находится где-то в пределах 150 мА, который достигается уе при напряжении около 6-8 вольт на форсунке. Ток отпусканя не замерял - для наших экзерсисов петля гистерезиса никакого интереса не представляет. На самом деле, лучшим вариантом будет именно лабораторный источник питаня с ограничением тока (мог бы написать просто "источник тока" :roll: ). При работе же от аккумулятора балласт нужен боль

Неужели сыграл роль тот факт, что я 20 тысяч прокатился на дохлом бензонасосе?

В прошлое воскресенье забрал зверя с напутствием "пока не гонять". Эпопея с ремонтом затянулась, т.к. оригинальные кольца не подходили к моим поршням. В итоге по совету из Узбекистана пришлось купить новые поршни.

Защита стоит? 90% что ее криво привинтили или она сместилась.

Все вообще в норме (по крайней мере я на это надеюсь) - только маслосъемные кольца залипли... но намертво :) . По крайней мере со слов мастера ничего более страшного случиться не успело. Колпачки и вообще вся голова, да и весь мотор - как новый. Хотя колпачки все равно менять. Зеркало цилиндров на месте. Задиров и царапин нет ни на цилиндрах, ни на поршнях. Хозяин - я один, так что не перегревали точно. Вот теперь сижу и жду, пока эти гребаные кольца привезут ит Москвы :)

Пробег 61 тыс. С 50 до 69 тык сожрал где-то литр, а вот за последние 2 тык литр улетел со свистом. Лил только Кстрюль 5W30. Мотор, кстати, изнутри как новый. Только кольца в дерьме :)

Короче - на 500 км сожрал почти 0.5 литра масла Бывает и так :)

Хм... в общем, один-в-один моя проблема. Особенно показателен провал первые 15 минут. ИМХО - ехать на сервис, брать за жабры и пусть проверяют давление у БН. Причем несколько попыток - подключили манометр, зажигание включили, посмотрели. Если давлени ОК, стравили его и все по новой.

Зачем снимать аккум? ИМХО достаточно всю байду воздушного фильтра отвинтить и всего делов-то

В смысле метка, которая должна быть на кожухе ремня (или на моторе) для выставления шестерни. А то тут на сервисе ее искали и не нашли.

О, спасибо, объяснение просто избыточно. Единственное, что пока непонятно - в картере же должен присутствовать масляный туман? И что это масло делает дальше во впускном коллекторе? И может ли неисправный PCV быть причиной расхода масла?

Вопрос у меня возник потому, что "передний" лямбда-зонд у меня точно есть. Потому что его пришлось менять в январе. Но после этого снова загорался чек и выдавал опять ту же ошибку "датчика кислорода". Вот и меня стали терзать смутные сомнения...

В том же сервис-мануале откопал, что в Матизе может быть два датчика кислорода. Кроме того, что стоит в выпускном коллекторе (и который мы зовем лямбдой), якобы может быть еще и некий Heated Oxygen Sensor, стоящий вроде после катализатора. Т.к. самом туда не залезть, чтобы посмотреть, хочу спросить - встречается ли такое чудо-юдо в природе и какой в этом смысл?

Вот курил сервис мануал на Матиз и нашел там, что даже неисправность Positive Crankcase Valve (клапан вентиляции картера?) может приводить к неприятностям вроде затрудненного пуска и утечек масла. Кури-курил доку и так и не понял, а как оно вообще работает? Получается, что трубки из клапанной крышки соединены с гофрой воздушного фильтра и впускным коллектором. Это как? Там же вообще масляный туман должен быть везде? А сам клапан - это, как я понял, пластмассовый цилиндр на тех трубках?

Это если давление в магистрали постоянное. А так как открытие форсунки вызывает падение давления, зависящее от времени открытия (и не факт, что линейно), то и объем жидкости, прошедшей за большее время, изменится не по линейному закону :roll: Еще можно рассмотреть время открытия и закрытия форсунки :)