Garee

Летом перешел с атф на ZIC 75w85 синтетику, по причине появившегося хрюканья при переключении с 4-ой на 3-ю скорость и увеличившемся гуле при движении накатом на 3-ей, после замены на зик хрюк пропал совсем, гул стал потише, сегодня -26 с утра было, что до замены на атф-е передачи в мороз включались, что сейчас на зике, одинакого легко.

А у меня на зиму повернутое в сторону двигателя сантехническое колено из корпуса воздушного фильтра и очень короткий шланг для отвода картерных газов нижний конец которого напротив входного отверстия сантех. колена, и затычки соответственно до и после дросельной заслонки. Газы засасываются в фильтр, в салоне ими не воняет. В таком варианте никогда ничего не перемезнет. В прошлую зиму ездил с отстойником в разрыв короткого шлага, но т.к. ничего кроме небольшого количества жидкости в нем замечено не было, то на эту решил отстойник ампутировать, нехай влага вниз капает.

Может вместо параллона перед трубкой внутри фильтра, закрепить из тонкой жести или аллюминия, что-нибудь типа полусферы, чтобы горячие пары воды вместе с маслом соприкасаясь с ней охлаждались и сразу стекали по стенкам в дренажное отверстие.

Добрался до привода переключения передач, с тросами все впорядке, вроде не гнутся и не ломаются, но заметил значительный люфт в месте крепления наконечника троса включения передач поз. 1 и в районе пыльника поз.2, а также полное отсутствие смазки на пальцах рычагов, куда одеваются наконечники выбора и включения передач. Люфт в креплении наконечника включения передач поз.1 устранил подложив еще одну толстою шайбу, пальцы смазал графиткой. Там где поз.3 тоже добавил смазки т.к. внутри вилки насухую протерто до зеркала (и на фото это видно), кстати, та штука, которая там ходит и трет сде

Проблема в следующем: с некоторых пор стал замечать, что иногда при переключении на 2-ю передачу, неважно с какой (как обычно отводя до упора ручку КПП влево и назад) включается не 2-я, а 4-я передача, т.е. ошибки быть не может, я включаю 100% вторую, а не 4-ю, машина при этом едет, но начинает дергаться, разгоняется еле-еле, по этим признакам понимаю, что передача включена явно не вторая, если переключиться снова на 2-ю, то обычно со второго раза она самая и включается. Может, было такое у кого или, может, кто подскажет, почему такое происходит и возможно ли самостоятельно что-то подрегулир

Когда менял масло на сервисе традиционным способом между рисками min и max его входило ровно 2,5 литра, я же выкачал больше, думаю, если и осталось что-то в картере, то не более чем при обычной замене. В Тюмени поменять масло на сервисах стоит 350 руб + снятие защиты картера - 150 руб, итого 500 руб. экономии семейного бюджета :), не надо записываться на замену, ехать до станции техослуживания, терять время. Как при сливе через пробку не нужно искать яму, эстакаду, не надо ползать под грязной машиной. Т.е. минусов от данного метода замены для себя пока не вижу, можно конечно, как-то

Из подручных материалов необходимы: 1. Дозатор 2. Тонкая пластиковая трубка от стационарного фильтра для очистки воды 3. Пластиковый стакан от сметаны на 500 мл. (в него будем откачивать старое масло) 4. Две пластиковые бутылки 1,5 л. (а в них сливать отработку) Дозатор использовал амвеевский, как на картинке, тонкую жесткую пластиковую трубку около метра длинной снял со сломанного фильтра для очистки воды, в магазинах по системам очистки воды такую купить будет не проблематично, трубка от фильтра вставляется внатяг в трубку дозатора и диаметром идеально подходит под отверстие маслянно

Натяните лучше на рамку мешок от пылесоса, только не бумажный, и будет вам счастье, ни пыли, ни снижения потока воздуха и стоит копейки. Половинчатый фильтр от калины, не спорю, хорош, только вот вместе с пылью он практически полностью перекрывает и сам поток воздуха.

Тем кто решил заглушить ЕГР на евро3 без отключения его в прошивке. Вчера проехался с БК с пока еще заглушенным клапаном предварительно сбросив все ошибки, буквально через несколько км выскакивает P1402 - Exhaust Gas Recirculation Blocked - Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован и мгновенный расход резко увеличивается с 7 до 11-12 литров, при этом чек не загорается. Заглушку буду снимать, ЭБУ не обманешь.

Да, не должно быть утечки вакуума между клапаном EGR и впускным коллектором.

Кто снимал ЕГР напишите пожалуйста, была ли между ним и двигателем прокладка? У меня клапан был просто прикручен железо к железу, думал так и должно быть, поэтому заглушку поставил тоже без прокладки. За 8 тыс. пробеза с заглушенным клапаном два раза выскакивала ошибка 1403 - Отказ работы ЕГР. Вот думаю может эта ошибка появилась из-за подсоса воздуха вследствие негермитичности соединения между клапаном заглушкой и корпусом. Nemo160 же писал, что у него после глушения за 10 тыс. никаких ошибок не было.

Полгода езжу с фишкой на 95 заливая 92-ой бензин, по расходу топлива без изменений, сразу после установки заметил несколько лучшую тягу при нажатии на педаль газа чем до нее, поскольку отрицательных последствий после перемычки с 92 на 95 не наблюдал, буду и дальше ездить с фишкой на 95.

Поменял вчера масло в коробке с ENEOS ATF III на ZIC 75w85 синтетику, теперь при торможении двигателем в диапазоне скоростей 30-40 км/ч на третьей передаче гула-воя стало практически не слышно, а на второй совсем тихо. Видимо более густое масло увеличило пятно контакта между теми другими гранями зубьев шестерен, которые работают при торможении двигателем т.е. нагрузке от колёс к мотору. Может быть зазоры в моей коробке на этих шестернях изначально с завода были увеличены и по мере естественного износа стали шуметь, а может быть это жидкое АТФ спровоцировало повышенный износ шестерен на третье

Да, на вой тоже смахивает, такой, переменной тональности, при понижении скорости переход с высокой частоты на низкую

Да, новую брал. Вспомнил, пару месяцев назад, было небольшое дтп, как раз в левую сторону въехала в меня митсубиси на летней резине, итого замена бампера и немного помят усилитель бампера, думаю, может дальше чего еще деформировалось и спровоцировало этот гул.