Дрон

В мануале же написано: "Если в ходе продувки двигатель начнет работать, ЭБУ включит подачу топлива". Т.е., как я понимаю, при заводе с нажатой педалью газа, топливо не подается, но двигатель может начать схватывать от топлива, которое осталось в цилиндрах и вп. коллекторе. Тогда ЭБУ включает подачу топлива и двигатель начинает нормально работать.

Почитал последние страницы, хорошо посмеялся. Спасибо! :lol: Вот так диво! Все так чисто и красиво! :shock: И гофра классная. Только вот интересно стало. Это в гофре датчик температуры? А что ему не сиделось в корпусе фильтра? :crazy:

Рулевая тяга просто вкручивается в рейку, на резьбе. Если люфт в правой тяге, то возможно дело не в тяге, а во втулке.

Отличается! Как минимум, там разные передаточные числа.

Ничего страшного!? :( Но ведь оно как-то туда проникло. Тут была темка про залегание колец. Может ли это быть причиной наличия масла на свече? :shock:

Решил поменять свечи. Когда выкрутил, резьба одной была в месле. При этом электроды нормальные, у всех одинаковые, серенькие. Снаружи в свечных колодцах все сухо. Что это может быть? Маслосъемное кольцо на поршне, маслосъемный колпачек на клапане? Может раскоксовки налить? Кто что думает? Заранее спасибо за ответы! ;)

Если воздух холодный, его плотность выше, т.е больше его поступает в двигатель при прочих равных. при этом ЭБУ подает больше топлива для стехиометрической смеси. Мощность получается больше. Я так понимаю, что Механик проводил опыты на ХХ. Если воздух холоднее, то мощность выше, значит и ХХ возрастают. Чтобы привести ХХ в норму ЭБУ уменьшает кол-во воздуха (а следовательно и топлива) в двигатель. При этом количество топлива по идее должно быть такое-же, как и при более высокой температуре воздуха. Но, как я понял, по результатам тестов Механика кол-во топлива увеличивается. Это можно объяснить

Именно так и есть!

То есть увеличение расхода при похолодании происходит не за счет попадания в двигатель более холодного воздуха? А за счет чего тогда?

И у меня стучит конкретно на неровной дороге, особенно на крупной щебенке. Лазил под машиной. Единственное, что нашел, болтаются валы приводов в осевом направлении. Если их двигать влево-вправо (люфт 2-3 мм), во внешних шрусах появляется похожий стук. У кого-нибудь было подобное? Должен ли быть там люфт?

А это целиком втулка? Или только внутренняя ее часть? Просто у меня внутренняя часть втулки такая же - пластиковая, а наружняя - металлическая.

Поменял масло на Castrol AMX. Действительно, передачи стали включаться легче. Раньше на 1 и задняя иногда просто так вообще не включались. Приходилось отпускать сцепление, нажимать опять и включать. Теперь такого нет. Выбрал это масло потому что помимо DEXRON III, оно еще удовлетворяет GL-3/4, 75W80. :cry:

Ага!

У меня GENERAL оконный уже 3 года. Доволен как слон. Минус один - шумноват. На работе стоят Hyundai и GREE. Китайские ломаются очень часто. Их приходят, по гарантии ремонтируют, через неделю опять тоже самое. Если брать, то только не китайский!

А диски какие? Подкрылок наверное нет? Подвеска без доработок? :)