ovset

Заколдованная штука. Сейчас код 25181785 бьется у кучи продаванов как "DAEWOO MATIZ 0.8-1.0 98" и прочие "chevrolet matiz (m200, m250), spark, spark (m300)". Что сильно смущает, т.к. тросики разные. И сильно непонятно, что же именно продают под кодом 25181785. Вот что за люди, а?.. Я хотел чисто в запас купить для кинуть в багажник на всяк случай. А то в предыдущий раз я ехал на эвакуаторе очень уж далеко и дорого ? С другой стороны, если первый отходил 85 тысяч, второй около 50, то пока время у меня есть на поиск истины ?

Это, конечно, печально, но ведь пока не будет холодно, не удастся снять показательных данных. Так что ждем холодов :) Ну или пока что-нить не отвалится.

Поскольку я тоже люблю формулировку "я там тебе кое-что сделал, потом расскажешь, стало ли лучше", некая магия, которую проще оной обозвать, чем нудно рассказывать клиенту что было сделано и почему это должно (но вовсе не обязано) сработать, все же упоминалась :) Аккумулятор годовалый. А то, что нужно оставлять машину на несколько дней для вылавливания подобного блуждающего глюка, я прекрасно понимаю. Поэтому пока сознательно забью...по теплу все равно совсем ничего непонятно.

Кто бы спорил, но морозы закончились. На выходных постоял двое суток в снегах, но на солнце. При заводе потом проверил, не глохну. Если ничего к тому моменту больше не отвалится, оно, конечно, следующей зимой будем разбираться.

Раз уж такая тема есть, изложу и свою сходную проблему. Вдруг в письменной форме лучше получится :) Итого, наступили холода, садимся в замерзшую машину. Вставляем и поворачиваем ключ, слушаем бензонасос. О, докачал. Успешно заводимся, радостно тыкаем пальцем в кнопку включения подогрева зеркал. Глохнем. О как. Заводимся еще раз. Тыкаем пальцем в подогрев. Глохнем. О! Закономерность! Ладно, заводимся, ничего не трогаем минуты три. Включаем подогрев зеркал, сидений, трогаемся, весь день ездим не встречая проблем. Холода продолжаются, снова садимся в замерзшую машину. Успешно заводимся,

Чисто для следующих поколений, кто воспользуется поиском по проблеме: открутить и снять вполне реально исключительно вывернув колесо и отщелкнув передние пистоны крепежа подкрылка. На третий-четвертый раз эта операция делается за несколько минут :) А вот с покупкой нового горна лучше не торопиться и брать родной, т.к. "что-то похожее" (два разных пробовал) имеет не только другой коннектор, но еще и под другим углом. И переставить коннектор (ту часть которая по умолчанию приделана к горну и куда подключается ответный коннектор проводки машины) с родного горна можно только с применением бокоре

Ок, спасибо за оперативный ответ. И за консультацию будущих поколений (не я же последний, у кого тросик рвется). Колхоз отменяю, эвакуатор до Братеево заказываю.

Вот так едешь, никого не трогаешь и вдруг педаль падает в пол :) Вдруг из однофорумников кто-то уже проходил сие: судя по выковыренному из-за педального узла хвосту тросика, срезало наконечник, которым он цепляется за педаль. Соответственно, возникает мысль: а если открутить педальный узел (как понимаю, иначе к хвосту нормально не подлезть) (на самом деле, вроде, педаль отдельно реально снять), не получится ли поставить на хвост новый наконечник. Но тут вопрос, есть ли со стороны коробки регулировочный запас длины, который можно выбрать под это дело (ага, а еще как в условиях сугроба лезть к

То есть, суммарно, Ваши 1. комфорт (разное усилие даже на еще неходивших аммах) 2. безопасность (очевидно, если пробить эту левую поделку может неожиданно и полностью) 3. время (на повторную замену аммов, может, через 20 тысяч, а, может через 1000 км) стоят всего (5000-2200)*2 = 5600 рублей ? Мдя... Занятно...

А не начать ли со стоимости самого газового оборудования? Ок, предположим, весь обвес и переделка мотора обойдутся в 500 у.е. (да неужели?) Ок, предположим, что в некой местности газ дешевле в два раза и дорожать не будет никогда (ага, с дизелем тоже так думали когда-то). Ок, предположим, что расход газа равен расходу бензина (что, кстати, немного не так). А теперь можно посчитать, с какого пробега начнется экономия. Ну, не знаю, если, конечно, по 300 км каждый день наматывать, то резон есть. Но опять же, а не развалится ли машина раньше, чем окупится переделка.

"Навсегда" - это выключить иммобилайзер вообще? :) Да, я Максиму в личку уже вопрос закинул. Просто в предыдущее обращение по этому вопросу он как-то неявно дал ответ.

Офигительно, то есть существует экономический смысл поездки в ваши края за ремонтом. Мне насчитали: 1. 1250 диагностика (и я уточнил, факт дальнейшего ремонта не влияет ни на что: "у попа сдачи нет") 2. 4000 блок управления 4. 4500 установка и прошивка И есть подозрение в том, что "блок управления" имеет как раз код 95262292. Пока скрестил пальцы и катаюсь так. Главное, непонятно, как оно меняется саморучно. А, главное, чем и как потом ключи привязывать.

Да не, там все интереснее: у самого горна есть контактная прощадка с которой снимается разъем. В уже который с другой стороны подключаются провода. Есть суровое подозрение, что новый "годной" горн идет с этим разъемом на контактной площадке.

Колесо снимать было лениво. Отщелкнул три пистона спереди, слегка отогнул подкрылок. Открутил старый сигнал, посмотрел на него, защелкнул один пистон, поехал на рынок. Нашел "сигнал универсальный для немецких автомобилей", разъемы которого показались похожими. Стоимость 630 рублей. Фиг там. Хотя и похожие :) Сам "похожий" разъем другой, а контактная площадка для замены оных чуть-чуть отличается формой пластика: контактная площадка со снятым разъемом Что ж... Кусачками срезал пластик и применил эпоксидку, чтобы на кочке от контактов разъем не отвалился.

Если я правильно понимаю: У 1.0 литра 96819219 У 1.2 литра 96819217 Только не могу понять в каталогах, что насчет прокладки. Идет ли эта копеечная штука вместе с глушителем или у нее отдельный номер.