Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

sergo_55

Участники
  • Публикации

    16
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация

  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  • Регион
    RU - Омская область (55)
  1. sergo_55

    ошибка 141

    Спасибо всем за ответы. Буду искать эстакаду или яму.
  2. Здравствуйте все! У меня матиз 0.8 евро 3. Вопрос сколько у неё датчиков кислорода? Дело в том что БК показывает ошибку 0141 "датчик кислорода 2, нагреватель неисправность" Я предположил что после нейтролизатора должен быть ещё один, но не нашёл. после чего произвёл замену единственного лямбда зонда, но ошибка как торчала так и торчит. Эта ситуация вызывает у меня негодование, в основном из-за стоимости датчика.Может есть у кого какие мысли? заранее спасибо.
  3. Всем доброго здоровья. Решил предоставить не большой отчёт по искоренению ошибки 1403 (клапан рециркуляции). Изначально предположение пало на разъём клапана EGR, который уже был некогда перетёрт и восстановлен на скорую руку. Разъём был куплен на разборе и заменён, но результатов это не дало. Соответственно остаётся только сам клапан EGR. В связи с его непомерно завышенной стоимостью, а именно 4,5 килорублей, было принято решение обдурить или восстановить систему рециркуляции. Почитав разного рода отзывы и способы глушения клапана, с последующей перепрошивкой, решил провести эксперимент. А име
  4. Если не трудно, можно ссылку. А то гугл на меня обиделся, и на запрос "распиновка разъёма EGR матиз" выдаёт что угодно, только не то что нужно. Заранее спасибо.
  5. По мимо прошивки, я думаю нужно ещё и заглушить клапан, путём замены прокладки на самопальную из жести но уже без отверстия под выхлопные газы. Ведь без разборки не понятно в каком положении заклинило клапан EGR. Так что думаю лучше менять клапан. Мало того у матизов есть такая болезнь, это перетирания проводов у разъёма EGR тросиком газа. У меня выскочила ошибка 1403, был перетёрт тросик, 2 месяца искал на разборах разъём с нормальными проводами, завтра в гараж менять раъём, если ошибка не исчезнет то буду менять калапан. Замена прошивки с евро-3 на евро-2, в моём понимании кощунство. P.
  6. У меня матиз 2011 года евро 3, по вышеуказанному артикулу датчик пришел один в один, но почему-то один проводок припаян был не туда. после 2 минутной манипуляции датчик стал родным.
  7. Извини долго не отвечал. Панель немного распиливается под каждые БК свои размеры. У меня осталось под БК небольшое технологическое отверстие. Но благодаря ему лучше слышно приятный голос мультитроникса. Сам БК крепится там с помощью ^образных пружинок которые закреплены по периметру. Если не забуду завтра вытащу и зафоткаю БК и распиленную панель.
  8. Не много расскажу о своей доработке. У меня на матизе самой низкой комплектации не стояло ПТФ, поэтому я решил вставить туды стандартные ПТФ и использовать их как ДХО. Почитав ГОСТ я понял, что места заглушек полностью соответствуют требованиям места установки ДХО, единственное, что согласно ГОСТ ДХО должны включаться органами пуска двигателя, я подключил их через реле, а обмотку реле запитывает сигнал от генератора, который идёт на контрольную лампу. Теперь после запуска двигателя автоматически загораются "теперь уже" ДХО.
  9. Я в экзисте заказал ДУТ с артикулом 96870485, после установки пропала ошибка 462, но появилась ошибка 463 и перестал показывать уровень топлива на панели приборов, Косяк заключался в том что нижний вывод резистивного элемента подсоединён был к положительному проводу бензонасоса, а в старом к корпусу датчика остатка топлива.После перепайки провода всё встало в норму. Мне интересно может на старых моделях матизов расключка именно такая как мне пришла? Или это не наш датчик?
  10. Хотелось бы поведать сегодняшний случай, думаю в тему. Затеял я поменять ДУТ, после замены забыл воткнуть штекер топливного насоса, естественно машина не завелась, а комп выкинул ошибку 1230, после восстановления контакта, машина заработала, но ошибка инжектора так и горела. Потушить я её смог только сбросив ошибки.
  11. Не знаю как на матизах ещё не сталкивался, но до этого была волга инжекторная, так вот один раз помыл двиган, после чего загорелся чек, после восстановления всех контактов лампочка чек погасла, но машина так толком и не ездила ( БК так же ошибок не видел), после подключение компа в памяти ЭБУ было обнаружено 4 ошибки, только после их сброса машина начала адекватно работать. Так что не факт что ошибки в памяти ЭБУ ни как не влияют на работу двигателя.
  12. Вообще красавчик, я тоже так замутил. http://matizclub.net/index.php?showtopic=34719&st=0&p=938944entry938944
  13. Собственно постоянно пользоваться органами управления БК мне и не требуется. А выбор места я выбирал исходя из безопасности движения, в случае оповещения БК о неисправности или контролируя те или иные параметры не отвлекаешься от дороги. Хотя каждый решает для себя сам.
  14. Чтобы не открывать новой темы решил добавить к этой свои пять копеек. Заместо заглушки решил поставить БК. Вот собственно что получилось, единственный минус это небольшая щель под БК. Сначала хотел закрыть, потом решил оставить так, чтобы лучше слышно было.
×
×
  • Создать...