kostik1966beta

Моя основная мысль, что не бывает в РЕАЛЬНОЙ жизни (не в ролике) регулировки, чтобы и колесо крутилось одним пальцем, и не было люфта. Была мысль что трудность регулировки связана с усталостью подшипника, но на новом 100% оригинале - тоже самое.

Машине 7 лет, год назад при движении назад появился звук типа писка, я начитавшись про оборванные накладки с колодок, рассыпавшихся солдатиков, и.т.д., решил сдернуть правый барабан, а писк был из него, никакого криминала не нашёл, колодки были почти новые, барабан в идеале, я все собрал назад, и здесь внимание, начал регулировать подшипник по советам ютуба. Если колесо крутится нормально, то есть люфт, а его быть не должно. Если на чуть-чуть подтягивается гайка от руки, люфт уходит, но колесо вращается с трудом. А в роликах супермастеров ютуба такого нет! Они, как фокусники, радостно вращают

Так у Вас же elm есть, через кардоктора посмотрите параметры, и что кат сдох на 30 тысячах, я не верю, это что туда надо было заливать, тем более ездила дама, или нормально разбирайтесь, или едьте к нормальному диагносту

При трогании пищат задние колодки, начинают осенью, во влажную погоду, утром, после дождя, могут утром вообще приклеиться, там зазор между колодкой и барабаном минимальный, т.к. все маленькое, я каждую осень лазил туда, чистил, все без толку. Колодки задние менять нет смысла, они вообще меняются при остаточной толщине -1мм

Согласен, может и клапан на крышке, но термостат все равно поменяю, т.к. проблема была неявная

Снял на ночь крышку с расширительного бачка, утром уровень упал, завел без крышки и прогрел, на горячую закрутил крышку, пробка вроде ушла, пока езжу не греется, хотя может и термостат перестал подклинивать, заказал новый, заменю и его.

по сканеру через разъем OBDII

У меня 38 уже 4 года, что-то долго катализатор разваливается

У меня гуляет на прогретом движке от 942 до 968

Прокладка не пробита, потому что: 1.количество антифриза не меняется 2. уровень масла не меняется 3.масло чистое 4. антифриз чистый 5. двигатель на холодную не троит 6. выхлоп из трубы чистый

Крышку я заменил, но проблема не в крышке. Раньше не было такого, чтобы антифриз менял уровень в таком диапазоне, плюс незначительный подогрев, т.е. в процессе спокойного движения по городу плюс светофоры набирает потихоньку по сканеру 93 градуса, включается вентилятор и остывает до 86, вентилятор выключается, стрелка датчика при этом процессе уходит вправо от центра на пол-деления и возвращается в центр. До осеннего первого включения печки добиться такого режима, чтобы включался вентилятор было нереально даже в жару, а я живу в Крыму. это надо было минут 10 молотить на холостых и то не факт,

Как только похолодало, я включил печку(всегда грела хорошо и сейчас греет) и в пробке начал греться двигатель. Мне давно делал мозг датчик:то работал, то не работал, я решил, что это он глючит, подкинул OBDII, показало 86 градусов, если стрелка чуть ушла от центра, решил поменять датчик и антифриз. Все промыл, поставил, завел, и начались чудеса, на прогретом двигателе, продолжает подогреваться, если заводишь, антифриз уходит из бачка на 3-5см, глушишь- наполняет бачок, и это если без крышки бачка. Становился на горку, газовал, горка градусов 30, уровень вроде упал, чуть поездил, опять тоже сам

Я сам блок не смотрел,но если специалист говорит, что D3, значит так и есть. Мне бы как-то время открытия форсунок посмотреть, т.к. одна у меня под подозрением, но если это elm-ом нереально, тогда вопрос можно снять. Всем спасибо

Матиз 08 2009г. евро3, эбу сириус D32 вопрос: какая программа видит время открытия форсунок через ELM327 по OBDII, можно под виндой, можно на андроиде? Может у кого есть набор PID-ов под D32. Везде наборы под D42 т.е. ланос, они на матиз не подходят

Тоже этот шланг был потресканный, обмотал изолентой, работа двигателя субъективно стала на холостых устойчивей, помню точно.