sevl1310

1. Можно ли через доп.канал осуществить двухшаговое открытие дверей, т.е. вначале водительскую дверь, затем остальные. Мануал на сигнал убогий, приходится спрашивать. У меня два дополнительных канала на -300мА, но один прямо сказано идет для вежливой подсветки что и хотелось бы реализовать впереди темная зима. Второй доп. канал либо фиксированный, либо импульсный 0.8сек. 10сек. 30сек. Ума не приложу куда использовать этот канал, может кто подскажет, Хотелось бы для двухшагового открытия двери. 2. Опять же как подключать 5 проводов активатора замка водительской двери. Не могу найти схему.

Благодарю! 1. Но вот считают, что схема НР если блок сигналки вытащят злоумышленники, то машину не завести так в этом случае релюшка не даст заводится машине, контакты будут разомкнуты. Вот Ваше мнение это больше создаст проблем потребителю, т.е мне или злоумышленникам, но ведь им же придется думать, что конкретно я разорвал насос, катушку или стартер, а может я совсем хитрый и разорвал датчик коленвала. 2. Я понимаю, что проще подцепить концевики дверей к минусовому проводу сигнализации. Но может быть есть какое-то преимущество если подцепить плюсовой провод к освещению салона,

Ошибка производителя, что мануал слишком слабый. Вот такая схема подойдет. У меня только черно-желтый провод вместо оранжевого. 1. Получается черно-желтый провод это минус от сигналки, я правильно понимаю? 2.. Большинство говорит, что размыкать бензонасос слишком банально. Но вот в целях безопасности эксплуатации и эффективности, что лучше разомкнуть стартер или катушку. Я все таки думаю разомкнуть стартер безопаснее, лучше к катушке не лезть. 3. Говорят нормально разомкнутый контакт более надежный, т.к. при отключении сигнализации контакты разомкнуты. Но как в плане безопасност

И что у меня не получится разорвать цепь питания насоса? Прилагаю схему.

Купил сигналку vigilant V-5A Не могу понять в самой сигналке не написано про зоны охраны. Но есть программируемый дополнительный канал управления для управления различным электрооборудованием на автомобиле (-300мА). Можно к этому каналу подцепить реле и разрыв провода на бензонасос? Для чего еще этот дополнительный канал?

Взаимоисключающие ответы. Очень забавно. У меня главный вопрос - как срабатывает блокиратор руля? Что он из себя представляет и не будет ли он мешать при установки личинки? Нигде не видел в интернете ответа на этот вопрос. Подскажите, please. Не могу вставить личинку. Использовал пластилин. Получается внутри замка зажигания где у личинки узкое место упирается во что-то, скорее всего это и есть блокиратор руля, немного шевелится. Но как его сдвинуть чтобы поставить личинку на месту. Там ведь ни как не подлезешь. Вот засада! Где-то искать надо ответ на этот вопрос. Нашел решение. Надо эт

У старой личинки уха нет. Купил новую есть ухо. Я вот все таки не понял отпиливать полностью или немного спиливать конец. Как тут поступить.

Читал я много чего на эту тему. Но у меня конкретный вопрос, что может держать корпус личинки. Ну не сверлить же ее всю! Судя по всему личинка защелкивается сверху. Получается верх надо просверлить? Если бы я в руках подержал личинку понял бы. Поэтому спрашиваю: кто вставлял личинку знает как она там защелкивается, чтобы не вываливалась наружу. Вот все что я хочу узнать. Блин посверлил заднюю верхнюю часть личинки и личинка плотно замерла, раньше немного ходила туда сюда, сейчас часть верх сместилась назад и личинка стоит плотнее. Получается верхнюю заднюю часть как-то надо высверлива

Сломался ключ в замке зажигания, когда его вынимал, рулевое колесо было заблокировано. Высверлил отверстие внутри личинки. Рулевое колесо крутится свободно. Однако не могу вынуть личинку, что-то ее прочно держит. Где еще просверлить чтобы снять блокировку сверху, сбоку. Что-то же ее держит, хотя внутренностей совсем нет. В котором месте она защелкивается когда ее ставят на место?

Если работа двигателя не изменилась. Значит датчик кислорода посылает правильные сигналы к ЭБУ. Тогда как здесь может быть ошибка, якобы о том, что сигнала вообще нет (это в моем случае ошибка 140), или хватает сигнала от ДК №1, или ЭБУ глюк выдает - может такое быть? Тоже вопрос интересный. Раньше вообще не было второго датчика кислорода и что? полагаю, что автомобили нормально работали и на одном датчике кислорода.

Бортовой компьютер выдает ошибку 140 обрыв ДК два. Периодически загорается чек. Потери в мощности двигателя не наблюдаю, расход топлива вроде как нормальный, двигатель работает стабильно, уж даже боюсь об этом говорить. Но не исправность то есть. Как можно проверить цепь этого датчика, да и сам датчик. Хотя бы без осциллографа. К датчику идут четыре провода. Где может быть обрыв?

У меня проблема частично решилась покупкой новых шин. Поставил. Езжу вполне нормально. Первоначально хотел от балансировать, но когда снял колесо обнаружил, что корт полез с боку изнутри и сама шина как бы бугристая едва заметно но есть, резина была зимняя, но очень хорошо сохранившаяся, поэтому вставил туда камеры и ездил, но когда отвалились шипы и получились минибугорки. Сам протектор не изношен!!! То есть пока не снял колесо не понял проблему. Но биение осталось, то-ли от того, что приходится ездить по откровенной грязи, толи балансировка кривая. Не знаю. Но на скорости при сбросе скор

Проблема появилась после замены подшипника в правом переднем колесе. Рулевой наконечник визуально исправен, гайка крепления прикручена. Год машины 2010. Ни какого шума, скрежета нет. На небольшой скорости проблема мало заметна. На большой очень ощутима. Да кстати идет по правому колесу вибрация, так бывает при нарушении балансировки колеса и это так же проявляется на скорости.

На скорости при резком сбрасывании газа (передача не выключена) машину несколько раз дергает в стороны, больше влево, (как бы колеса подминает - это субъективно конечно) ощущения очень неприятные, так как контроль над машиной на мгновение теряется. При наборе скорости все нормально, если быстро ставишь нейтраль и сбрасываешь газ то-же вроде как нормально. Если садишь пассажира впереди с хорошим весом эти симптомы менее заметны (хотя какая тут логика не понимаю). Саму машину тянет чуть чуть влево, если руль отпускаешь. По этой причине опасно набирать скорость, страшно когда машина ведет себя

У меня сообщение об ошибке 133 низкий уровень сигнала ДК1. Проверил его мультиметром при включенном зажигании 295 мВ При заведенном двигателе при температуре +85гр. напряжение скачет от 200 до 600 мВ, среднее 300-450 мВ Пробег 18000 км. матиз 0.8 Ни каких замечаний к двигателю нет, но замечал повышенные обороты по тахометру при остановке автомобиля, автомобиль стоит а обороты высоковатые до 1500-2000 ( и то не всегда) обычно на разогретом около 1000 Все таки ДК1 я так понял 1 это верхний датчик, все таки работоспособен.