У Mercedes-Benz W201 просто по-немецки широкий ассортимент моторов, и четырёхцилиндровые, и «пятёрки», и «шестёрки». Объём официально от 1,8 до 3,2 л, а неофициально до сих пор точно неизвестно, и вот почему! Ведь, конечно, впечатляют, как топовый 2,5-цилиндровый турбодизель мощностью 126 л.с., (набирая почти 205 км/ч), так и старшая 2,3-литровая бензиновая «четвёрка» (132-136 л.с.). И 2,6-литровые бензиновые рядные шестицилиндровые, мощностью 156-166 сил. У них всех по два клапана на каждый цилиндр. И конечно серии AMG, где 2,3-литровые «четвёрки», но они 16-клапанные и тюненные до самих зубов, в итоге выдают 170-185 л.с. (тяга – 220-236 Н*м). И моторы увеличенные до 2,5 л, мощностью 195-235 л.с. 240-245 Н*м. В лучшем виде набирает 249-253 км/ч, и разгоняется 0-100 км/ч за 6,3-7,1 сек., в зависимости от выбранной главной пары гоночной трансмиссии. Это очень даже неплохо для автомобиля весом 1.260-1.340 кг.

Но, как ни странно, они четырёхцилиндровые, тогда для данного класса это была почти норма, то есть — в гамме есть «шестёрки», но мощнейшие «четвёрки». Как у прямого конкурента BMW 3-й серии с индексом E30 (тоже, кстати, с атмосферными 2,3 и 2,5-литровыми16-клапанными моторами, но есть и базовый 2,5-литровый шестицилиндровый), также Ford Cosworth Sierra (где в гамме тоже большие моторы, типа V6) и Peugeot 405 T16 (с фирменными двухлитровыми турбомоторами, только здесь нет «шестёрок»). Более того, такой 2.5-16 в версии190E EVO II не лыком шит, есть увеличенные до 2,6 л версии, мощностью более 380 сил, которые выигрывали различные гонки, например ралли или DTM в начале и середине 1990-х!

Mercedes серии AMG

И всё же Мерседес С Класс АМГ, начнём с этого придворного «ателье», решили, что четыре цилиндра — это несерьёзно и не по-мерседесовски, и построить шестицилиндровые версии. С именем 190 E 3.2 AMG! Его Мотор 3,2-литровый, в двух версиях, мощностью 234 и 245 л.с., момент 305-324 Н*м, потолок скорости до 257 км/ч, а набор первой «сотни» всего за 6,3-6,6 сек., вес снижен до 1.270 кг! Но есть ещё более редкие и эксклюзивные версии на базе Мерседеса 190 Е, чем легендарные и потрясающие Evolution II, или, даже 190 E 3.2 AMG! От ателье Brabus – модель 3.6S Lightweight! Этот седан был абсолютно уникальным, и в настоящее время продается очень редко. Например, в британской компании выставки классических и молодых автомобилей, и заодно дилера Fast Classics. Они есть такой красный «красавец», который при желании можно приобрести за внушительные 116.000 евро.

История Брабуса

В 1988 году клиент хотел топовый АМГ седан Mercedes 190E, ещё и в придачу тюнингованный, довести до нереально крутого состояния. И попросил Brabus прокачать его авто. Редкие заказчики заказывали такие машины. Были и агрессивно облегчённые версии, у них даже отсутствовал кондиционер, задний ряд сидений, но с каркасом безопасности, гоночными креслами Recaro, педалями и ремнями безопасности и т. д.! Или наоборот – все сиденья на месте, кондиционер, аудиоподготовка. В таком случае только шикарный обвес от Брабуса, заниженная спортподвеска, спортивные тормоза, отменные кастомные колёса, и конечно, 3,6-литровый двигатель. Но спустя добрые 20 лет в Brabus стали обращаться редкие приверженцы и заказать такой автомобиль! Это хотя реплика, но всё же творение от Brabus! Их «старые новые» реплики на базе топовых версий 190-го: шестипоршневого 2.6, или пятицилиндрового 2,5 Turbodiesel, стали производится в Brabus с 2008 году, по всем стандартам и задокументированы. Так что нет никакой разницы с оригиналом.

Спортседан Brabus 3.6S окрашен в «сигнальный красный», имеет новые бампера, решетку радиатора, оцинкованный кузов. Далее расширенные и увеличенные крылья, дифференциал «самоблок» в заднем мосту. Изменения особенно обширны внутри. Brabus снова установил каркас безопасности с поперечными распорками и новые точки крепления для ремней безопасности. Также было установлено рулевое колесо Brabus Type II, три дополнительных прибора, шкала нового спидометра до 300 км/ч и, в качестве изюминки, были установлены ковшеобразные гоночные четыре сиденья Recaro Spa Kevlar, которые весят всего 3.324 граммов каждый. У 3.6S отличное соотношение мощности к весу.

Но, наиболее масштабные изменения были внесены в двигатель. Что позволяет классическому автомобилю развивать максимальную скорость до 272 км/ч. У Brabus 3.6S Lightweight рядный шестицилиндровый двигатель, основан на блоке M 103, он устанавливался, скажем, на Е-классе W124. И он оснащён всем тюнингом, что полагается моторам без наддува. Новый коленчатый вал, кованые лёгкие поршни, сбалансированные шатуны, 24-клапанная система с двумя «распредами» и иными клапанами. Увеличение хода поршней с 80,25 до 90 миллиметров, и увеличение диаметра цилиндра с 88,5 до 92 миллиметров, даёт прирост объёма — 3.590 куб. см. Изменяемая геометрия впуска и система фазовращателей увеличивает КПД!

Все изменения гарантируют отдачу 276 л.с. при 6.250 об. в мин, и 368 Нм крутящего момента при 4800. Ещё есть улучшенные версии, где 284 сил и 373 Н*м! В конце концов, это почти 100 л.с. больше, чем стандартный трехлитровый мотор 124-го (мощность 188 или 190 л.с. и 260 Н*м). Вкупе со снижением веса и множеством мер по облегчению конструкции вес 1.240-1.340 кг. Для сравнения АМГ предлагал С36, но на базе следующего поколения и представителя этого класса, мощностью на уровне с Брабусом: 272-280 л.с. и 380-385 Н*м крутящего момента. Седан С36 быстроходен: без ограничителя скорости (на 250 км/ч) реально сможет набрать 272 км/ч, и ускоряться до 100 км/ч за всего за 5,8 сек. (хотя мерседесовцы «скромничают»: заводские данные 6,7 сек.), весит 1.560 кг, на 220-320 кг больше Брабуса 190.

До 100 км/ч «четырёхдверка» разгоняется всего за 5,3-6,0 сек. (исходя из того, выбран лёгкий или обычный вариант, с МКПП6, или АКПП-5). «Максималка» 269-272 км/ч. И бонус – самый крутой вариант от АМГ, где пошли дальше, построив несколько версий 190 E 5.0 AMG! Это не опечатка. Они взяли V8 от Mercedes 450 SLC 5.0, форсировали до 324-333 л.с., но лишь построили несколько гоночных авто, ибо для серийного выпуска такая версия слишком дорогая, из-за иной развесовки, тяжёлого «носа», в связи с огромным весом и размерами «пятилитровика», пришлось заново всё перепроектировать. И такой болид так не пошёл в серию. Хотя начиная со следующего поколения W202 это исправили. И до сих пор топовые версии С-класса с V8 это обычное дело!